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丁度中古のM4のラジエター左右が手に入ったので、早速つけてみました。配管はしていないので、ダミーですが😅
M4のブラケット類に総交換しているので、純正と同じように難なく装着できました。あとは、配管さえ出来ればオケですがこれは気長にやります。
とりあえず、今日はラジエターコネクタ形状のデータどりをしてきました。

これでフロントセクションの形はほぼ出来上がりです。

車がない間、今後のカスタムを検討中（妄想中）です。
いろいろやりたいことありますが、将来的にB58エンジンのポテンシャルを活かしてパワーアップせたいので、冷却系のバージョンアップを考えてみました。
HEXの容量アップか増設か。
バンパーのサイドのインテークがメクラでは勿体無いので増設かなと。コア数増やした方が放熱効率も良さそうですし。

440iにはトラックパッケージ（国内には無い？)で左右にAUX HEXの設定があるので、増設も行けるだろうと。部品を洗い出してみたら、比較的簡単にできそうです。

で、増設するHEXは440i用ではつまらないので、M4用流用という、変態な考え方に至りました。これはもう少し調査が必要そうです。
出来そうな気はしていますが、海外でもそんな変態なことする人がいないので、（だったらM4買っとる。。。)前例がなく、まだ確信には至れず。

とまぁ、こんなアホなことを考えるだけでも、気分転換になり、ストレス解消にもなっているのでメデタイ私です😅

久々の投稿です。
３月から身体を痛めて大人しくしていました。まだ禁酒中ですが、車は長期間あたためていたプロジェクトを始動しました。
まだ作業中なので、チラ見せです。
ホイールはあえてマイナーなチョイスして、でドキドキでしたが、履いてみたらいい感じです。

今回の変態化も簡単かと思いきやいろいろ調整があり少しづつ進んでます。続報は後ほど。

ハイラックス純正パドルシフトのインストールしました。車両側の配線はほぼ出来ていたのでステアリングにサクッと組み込み完成！
純正だけあり社外のパドルより扱いしやすいです。社外よりクリック感が無いのは仕方なしですね。
これでタンドラ のパドルシフト化は完了です！


配線は見ても分かんん無いですね。
流用なので１つ１つ信号を確認してから配線。
パドルスイッチに配線も付いてきました。


裏面。純正の収まりは美しい。



完成形です。
タンドラ でパドル化してる人は少なそうですが、車体が重いので結構エンブレ使うので便利になります。

やっと発注していた部品が届いた。
これでタンドラ パドルシフト化が完成する！