komaxのブログ一覧

なかなか時間がなくて、出品していなかったのですが、
先ほど出品しましたので、興味のある方はご覧ください。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k158233043#enlargeimg

ずっともっていたいですが、３台所有は財政的に無理なのでしょうがない。
ここでけじめをつけます。
ちなみに、価格は交渉可能ですので気になる方は行ってください。

突然ですが、Ｒ３３に替わるメインカーを購入してしまいました。
車種は、もう少しナイショにしておきますが、Ｒ３３とは１８０℃方向が異なります。
馬は今以上ですがｗ

コイツ（Ｒ３３）は、前の会社に入社して２年目くらいにヤフオクで見つけ、個人売買で購入。
当時はＧＴ２５３０仕様。
岐阜への出向時もコイツのおかげで精神的に健やかに過ごせた。
その後、ミッションブローやタービンブロー、外装モディファイを経て、ＧＴ－ＲＳ仕様で完全復活。
タービンはＳＥＥＤさんでセッティングしてもらったおかげでかなり乗りやすい仕様に。
このような歴史を経て、購入当時からは、見る影もないほどに外観、乗り味ともに変態仕様自分好みに仕上がりました。

しかし、昨年末にサーキットに行ったきり、エンジンのためにたま～に近所をドライブする程度になってました。
Ｒ３３にはサイコーにイカスのでずっと乗りたい気持ちもありますが、３年前に転職してからはなかなか手入れする時間もなく、サーキットに行く機会もめっきり減ってしまって最近は、ガレージの肥やしに。。。
ココ半年～１年はずーと悩んでました。


そんなこんな悩んでいるうちに、違う方向性の車がある生活に関心が高くなって、欲しい車ができてしまった。
その欲しい車も、いろいろと手をつけたいので、
さすがに、スマート＋Ｒ３３＋ＮＥＷマシンとの３台持ちは無理。。。
欲しい車を買うには、通勤用スマートは残すとして、Ｒ３３を手放すという選択至しかない。
得るものがあれば失うものがあるということか。

頭の中で何度も思考がローテーションしましたが、欲しい車への感情が収まらない。
知人友人に相談すると、ナンバー切ってでもＲ３３は残すべきというアドバイスが多いのですが、
ナンバー切ると、絶対のらない。
しかも、メンテもおろそかになって、車がもったいない。
ということで、このＲ３３のパフォーマンスを存分に使ってもらえる方に譲ったほうがいいと自己完結しました。

サーキットから一旦離れますが、計画ではそのうち安いドリ車買って復活します！
そのころ皆さんはどうしてるか心配ですが（汗）

さーて問題は、Ｒ３３の買い手探しだな。。。

年末にサーキットいった後から油圧が低い。
なかなか時間がとれずに放置プレイだけど、いい加減手をつけよう。
事象を整理するとこんなかんじ。

（１）サーキット後にアイドルで油圧がかなり低いことに気づいた
（２）オイル劣化と思いオイル交換したがあまり変わらず。
（３）現状、アイドルで50kPa程度。時間がたつと0に落ちそうで怖い。
（４）冷感のエンジン始動では、500kPa程度まで上昇する。暖気に合わせて低下する。
（５）アクセルには追従して上下する。（上下幅は少ないような気がする？？？）
（６）純正メータも低め（あまり当てにできないが100kPa以下にはなってそう）

最悪オイルポンプブローだけど、順番にトラブルシュートしてきます。。。
昨日メータのコネクタ抜いたりリセットしたり、純正と比較しましたが正常そう。
次はレギュレータはずしてスプリングなどチェックするか。。

まぁこれもプライベータの醍醐味ですからｗ
時間をつくってコツコツいきます。
でもこの前タイベル交換したばかりだってのに、ポンプブローはやめてくれ。。。。
ウォータポンプ交換ついでにチェックすべきだったか。

自分でも忘れそうなので、記録しておくことにした。
こうして書き出すと歴史を感じる。。

（１）全般
型式：E-ECR33改
形状：４ドア（２名乗車）

（２）機関関係
（２－１）エンジン周り
エンジン：RB25DET
タービン：GT-RS
HKSメタルヘッドガスケット
HKSタービンエクステンション
HKSアルミインテークパイプ
Z32エアフロ
サード500ccインジャクタ
エムズエアクリーナ
現車セッティング

（２－２）制御系
コンピュータ：パワーFC
HKS ブーストコントローラEVCⅢ

（２－３）冷却系
インタークーラ
銅三層ラジエター
トラストオイルクーラー

（２－４）燃料系
GT-R燃料ポンプ

（２－５）排気系
80φフロントパイプ
メタリットスポーツ触媒
80φマフラー

（２－６）駆動系
クラッチ：オグラツインプレート
デフ：東名テクニカルトラックス

（３）足回り関係
TEIN車高調
イケヤフォーミュラタイロッド（切れ角UP）
ピロボールテンションロッド
ラスグススタビライザー（フロント）
ラスグススタビライザー（リア）
ニスモサスアーム（フロントロア、リアロア）
CUSCO調整式リアアッパーアーム（公認済）
ハイキャスキャンセルロッド（公認済）
ワイドトレッドスペーサー（フロント）
フロント１８インチ10Jホイール
リア１９インチ12Jホイール

（４）補強関係
サイトウロールケージ８点式＋Bピラー留め　ロールケージ
CUSCOテンションロッドバー
BSYオリジナル強化テンションロッドブラケット
R33GTR純正トリプルクロスバー
R33GTR純正フロントクロスバー
NISMOタワーバー（フロント、リア）


（５）外装関係（車幅変更済）
車体色：マッドシルバー（オールペン）
エンジン：カワサキグリーン（ヘッドカバー等塗装）
フロントフェンダー：純正＋５０mmワイドフェンダー（ワンオフ）
リアフェンダー：純正＋７０mmワイドフェンダー（クロスファクトリー製ベースワンオフ）
サイドステップ：ビックワン製ベースワンオフ
リアハーフ：ビックワン製ベースワンオフ
フロントハーフ：ビックワン製ベースワンオフ
ボンネット：JUN　GTR用ベースワンオフ
Craft Square　ドライカーボンミラー
後期ヘッドライト、グリル、バンパー
HIDヘッドライト
HIDフォグ

（６）内装、計器
Defi BFメータ（油圧、油温、水温、ブースト）
HKSメータ　排気温度
OMPコルシカステアリング
サイドターンノブ
TOPSECRETカーボンメータホルダ
ナビ
オーディオ（iPod　iPhoneコントロールユニット）

（７）その他
140000kmくらいで、タイミングベルト、ウォーターポンプ等交換済

１月の車検から、ずっとエアロレス仕様でしたが、先週装着しました。
リップは、イメチェンにガレージに転がっていたＢＣＮＲ３３純正を付けてみました。

Ｒよりもバンパーの厚みがあるのか、結構なシャコタンになってしまいましたが、
いい感じなので、当分コレで乗ってみます。

それにしても、猿人＆ミッションマウント交換してから小気味いい♪