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整備手帳

作業日：0001年1月1日

ホイール温度測定

Item: ホイール温度測定
Author: とのりも

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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純正ホイールに交換後　街乗りで　30分程走行してみました(#^.^#)
やはり　純正だけあって　
ハンドリングも直進性も　素直な感じです(#^.^#)

乗り心地も　いい感じです。

で、エア庄調整後、何となく気になったので、パーツレビューでも　ご紹介した　電子温度計で、フロントホイールの表面温度を測定してみました(^^♪

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センターキャップの　すぐ上の部分で測定してみました(^^♪

何と　63°も有りました(ﾉ∀`)

素手では　ずっと触っていられないなあとは　感じてはいましたが・・

今回は　一人乗車、一般道でしたが　フル乗車で　高速から一気にブレーキ踏んだら　もっと　高い温度になっていたかも(ﾟ∀ﾟ)

鳳凰のセンターキャップに　薄い無数のクモ状のひび割れ？が　発生しているのですが　この熱のせいでは　ないのかと　思うようになりました(ﾉ∀`)

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たっき～？ 2012年6月23日 15:04 樹脂部品には苛酷な温度ですね 私の純正ホイールのセンターキャップはかなり残念な状態です	コメントへの返答 2012年6月23日 20:04 経年劣化して　堅くなった樹脂には　厳しい環境ですね(+_+) 純正ホイールは　思ったより　放熱悪いかもしれませんね(>_<)
△□ 2012年6月23日 19:09 なるほどφ(．_．)ﾒﾓﾒﾓ熱で膨張収縮を繰り返して残念なセンターキャップになるんですね～( ; ゜Д゜)	コメントへの返答 2012年6月23日 20:06 仰せのように　熱くなったり　冷やされたり　振動させられたりで　結構　過酷な状態になると思います(>_<) 私も　想像以上に　温度が高いので　驚きました(-_-メ). 中期のブレーキで　リムジンというのもあるとは思いますが・・・
吉川慎太郎 2012年6月23日 19:24 ホイールの温度は、わたしは今までに気にしたことがなかったです。こんなに温度が高かったとは、思ってもいなかったです。（￣∇￣\|\|\|）	コメントへの返答 2012年6月23日 20:08 私も　あまり気にしたことなかったのですが　何の気なしに　ホイール触ってみたら　かなり熱かったので　一度　測ってみようと　思いました(~_~;) 車も重く　ブレーキ容量も　不足気味な　中期モデルというのも　原因として　あるかもしれません((+_+))
玉置 2012年6月23日 20:25 ホイールも熱伝導で放熱してるから、ブレーキ関係も、許容範囲なのでしょうね。当時、一円玉マークⅠが、ブレーキが、よく効かなくなってました。	コメントへの返答 2012年6月24日 17:03 純正は　細かいフィンもありますし　回転していれば　風が通りますので　大丈夫そうです(^_^) VGは　バックプレートが　風をすくう様な形状にもなっていますヨ(^O^)／マークⅠは　どう考えても　ヤバそうですね(~_~;)
ファインディング・シモ 2012年6月23日 21:37 放熱性が高いホイールってのも手だけど、この純正スタイルがなぜかしっくり来るんですね～。ただ、街乗り30分でそこまで熱を持つのもちょっと不安が残ります。	コメントへの返答 2012年6月24日 17:06 放熱性だけを　追及してしまうと　やはり　バランスが崩れてしまいますよね～純正ですから　こういった温度上昇も　十分視野に入れているとは思います。 VG4＃系は　バックプレートが　走行風を　導くように　設計されています。またの機会にでも　アップしてみますね～街乗り30分で　ここばで温度は上がりましたが　これ以上は　そう簡単には　上がらないと思われます(~_~;)
アイチャン 2012年6月24日 2:17 真夏の高速走行後だと・・・・(;ﾟДﾟ)! 放熱用にウロコステンで『羽』をつけましょう（謎）	コメントへの返答 2012年6月24日 17:10 真夏の高速走行後は　恐らく　非常に高温になりますね(>_<) ブレーキングで　即停止していると　温度上昇は　激しいと思われますが　走っていれば　冷却も　早いのではないでしょうか(^_^) ウロコステンのキャリパー＆ローターは　ステキ過ぎて　注目の的ですね)^o^( 師匠は　キャリパーカバー＆冷却用に　ウニのように　チンチラを　取り付けていると　風のうわさで効きましたが(^O^)／

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「見学 http://cvw.jp/b/752032/47678845/」

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△□ 2012年6月23日 19:09 なるほどφ(．_．)ﾒﾓﾒﾓ熱で膨張収縮を繰り返して残念なセンターキャップになるんですね～( ; ゜Д゜)	コメントへの返答 2012年6月23日 20:06 仰せのように　熱くなったり　冷やされたり　振動させられたりで　結構　過酷な状態になると思います(>_<) 私も　想像以上に　温度が高いので　驚きました(-_-メ). 中期のブレーキで　リムジンというのもあるとは思いますが・・・
吉川慎太郎 2012年6月23日 19:24 ホイールの温度は、わたしは今までに気にしたことがなかったです。こんなに温度が高かったとは、思ってもいなかったです。（￣∇￣\|\|\|）	コメントへの返答 2012年6月23日 20:08 私も　あまり気にしたことなかったのですが　何の気なしに　ホイール触ってみたら　かなり熱かったので　一度　測ってみようと　思いました(~_~;) 車も重く　ブレーキ容量も　不足気味な　中期モデルというのも　原因として　あるかもしれません((+_+))
玉置 2012年6月23日 20:25 ホイールも熱伝導で放熱してるから、ブレーキ関係も、許容範囲なのでしょうね。当時、一円玉マークⅠが、ブレーキが、よく効かなくなってました。	コメントへの返答 2012年6月24日 17:03 純正は　細かいフィンもありますし　回転していれば　風が通りますので　大丈夫そうです(^_^) VGは　バックプレートが　風をすくう様な形状にもなっていますヨ(^O^)／マークⅠは　どう考えても　ヤバそうですね(~_~;)
ファインディング・シモ 2012年6月23日 21:37 放熱性が高いホイールってのも手だけど、この純正スタイルがなぜかしっくり来るんですね～。ただ、街乗り30分でそこまで熱を持つのもちょっと不安が残ります。	コメントへの返答 2012年6月24日 17:06 放熱性だけを　追及してしまうと　やはり　バランスが崩れてしまいますよね～純正ですから　こういった温度上昇も　十分視野に入れているとは思います。 VG4＃系は　バックプレートが　走行風を　導くように　設計されています。またの機会にでも　アップしてみますね～街乗り30分で　ここばで温度は上がりましたが　これ以上は　そう簡単には　上がらないと思われます(~_~;)
アイチャン 2012年6月24日 2:17 真夏の高速走行後だと・・・・(;ﾟДﾟ)! 放熱用にウロコステンで『羽』をつけましょう（謎）	コメントへの返答 2012年6月24日 17:10 真夏の高速走行後は　恐らく　非常に高温になりますね(>_<) ブレーキングで　即停止していると　温度上昇は　激しいと思われますが　走っていれば　冷却も　早いのではないでしょうか(^_^) ウロコステンのキャリパー＆ローターは　ステキ過ぎて　注目の的ですね)^o^( 師匠は　キャリパーカバー＆冷却用に　ウニのように　チンチラを　取り付けていると　風のうわさで効きましたが(^O^)／

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