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初爆が不安定、アイドリングが高め(1800〜2000から落ちない)のSW20のISCバルブを清掃し、スロットルボディもついでに清掃☆することに。

車屋さんに頼んでたんだけど、せっかくだから今後のためにやってみなよ！（＾∇＾）と言って貰えたので、ご指導頂いて頑張ってみるどー！

まずは予備EG(5型)からスロットルボディごとISCバルブを取り外す(ヲィ)。


何が大変って、ちょうどヘッドのとこにSVXのマフラーが乗っかってて…クソ重い！！w


もぎもぎ…。
ラチェット が入りづらい構造のため、12のメガネで挑む！



いちばん大変だったのは、ホース類が抜けないこと(´・ω・`)
ほっそーいマイナスドライバ、ペンチ、ネジザウルスのバイスプライヤを駆使して、金属部にへばりついた古いホースを破らないようコジる。


特別なツールもなく、非力なBBAに出来たので、これは誰でも出来るはず。
外すだけなら20分もあればOK。

修理するのは4型だけど、もし5型(予備)のが類似のものでも改良品ぽいなら入れ換えてみよう！って実験的な気分で始めたけど、まるまる同じもので逆にガッカリwww
※4型/5型のを並べてみました。


とりま4型からも外す。

ふっとい黒いホース(黄色矢印)から始めて、順に外していかないと、ボルトに工具が掛からない。掛かったとしても狭い、あちこち当たる、回せない。
いきなり根元から外しちゃろ☆という手抜きは許されなかった…。


4型EGは普段乗りしているので、予備EGと違って油液が入ったまま(当たり前)。
なので、あらかじめウエスを敷いて、冷却水が流れ出した時に備えた。
※水色の汚いのがウエス。


いざ清掃！！

スロットルボディは向きに注意しないと、洗浄用のキャブクリーナがバイパスを伝い、コイルや何やを傷めて逆に故障させてしまう。

※拾い画像です。

イマドキの車(メーカーによるのか？)は、スロットルボディとISCバルブを取り外さずに、クリーナを噴射してカーボンスラッジが洗い流せるらしい。

が、SW20では図の通り、構造的にバイパスに廃液が流れない。クリーナを入れてもスラッジはほとんど除去できず、逆に悪化させることが多いとのこと。

ということで、取り外すのは絶対として、付属品の位置を確認しながらクリーナが流れ落ちる方向を見て慎重に洗浄…綿棒があれば中も綺麗にできる！


ISCバルブはエンピツ削りみたいな構造になってて…黒と銀の縦縞(赤矢印)が見えるかな？
黒い部分がカーボンスラッジ。
こいつが開閉を邪魔して、アイドリングが不安定になったり初爆を邪魔したりしていた模様。

うちのSWは15万キロでEGのフルOHをしているのだけど、そこから既に4万キロ走行しているので、汚れはそれなりに。

今回の清掃で、しばらくはまた安心して走れる〜（＾∇＾）

取り外し・清掃・組み付けで、途中お茶したり煙草吸ったりしても3時間もかからない。
お暇な方は自己責任で挑んでください！