レギュラー仕様にハイオク給油。効果は？　＜中編＞

　燃費についての途中経過です。

今までレギュラーでの平均燃費は25.46ｋｍ/Lでした。

今回、ハイオクに変更してからの結果は

　　　　　走行距離(km)　 給油量(L)　　 燃費(km/L)
①回目　　　348.0　　　　　 12.58　　　　 27.66
　
②回目　　　252.9　　　　　 11.22　　　　 22.54


①回目はツーリングが含まれているため、割と燃費が伸びています。

②回目については完全通勤使用の待ち乗りオンリーです。
　以外に燃費は伸びていません。



ハイオクに変えたことでのメリットは

①エンジンの振動がかなり減った。

②たしかにトルクが増したような体感がある。

③スタートダッシュのもたつきが軽減した。


体感として①～③は感じることができました。

そのためこの時点での結論は


実際に自分で試してみて、「よければ使う」、「ダメなら止める」


この１点になります。

しかし、これだけではあんまり面白くもありません。

まして予告していた内容もやってません。

そして下記からが検討中の内容です。

下記の図は個人的な解釈の下で作ったレギュラーでの平均燃費に対してハイオクではどれくらいの燃費を出せればいいのかの表です。



最近のレギュラーとハイオクのリッターあたりの差額は約１１円。

またガソリンの値段はそのときそのときで違ってきますので今回はレギュラー140～174円とハイオク151～185円の範囲においての表です。

この表からわかることはガソリンの単価が上がれば、お互いの平均燃費の差は小さくてもモトがとれることです。


　ちなみに私のニンジャ君はレギュラー時、平均燃費が２５ｋｍ/Lだったので本日のハイオク価格の１７３円/Lから言うと「平均燃費　26.7ｋｍ/L」を達成できればモトが取れる計算になります。

実際、走行のときに気をつければ軽く超えますがそれでは意味がないので普通に爆走します。

　そうすると最初に記載している現時２回分の平均25.25ｋｍ/Lになりレギュラー時とあまりかわりません。

この結果だけからではハイオクに変える利点はみられません。



今後については燃費の統計をとりつつ、パワー測定しての検証を・・・・　と考えていますが・・・・　いつになるのか・・・・・。