125Eのブログ一覧

こんにちは。早いもので今年ももう１１月末となります。
みん友の皆さんはいかがお過ごしでしょうか。

先月の東海セリカdayでは大変有意義な時間を過ごさせていただきました。もらったアドバイスを参考にさせていただきます。

さて今回のブログはウォッシャータンクになります。
私の車はウォッシャータンクにレベルセンサーが付いているタイプです。
ウォッシャー液が減ると室内天井のウォーニングランプが点灯します。
ですがこのセンサーが調子が悪く液が減っていなくても常にウォーニングランプが点灯している状態でした。
これを修理する為にウォッシャータンクを外します。


東海セリカdayに参加した時にみん友さんからEXパイプが近いのでタンクが溶けて変形しませんかと聞かれましたがエンジンルーム内から見る感じ変形してないのと以前、ウォッシャーモーターを交換した時は気付かなかったので変形してないと返答をしました。

今回、あらためて外して確認すると


このように変形していることが判りました。
センサーを修理するのに合わせてタンクも予備で保管しているものに交換する事にしました。
タンクはセンサーの取り付けが出来るように穴が空いているタイプとなります。


予備のタンクにモーターとセンサーの取り付けが終わり少し周りを清掃している途中で手元が滑り約１mの高さから落としてしまいました。


当時物という事もありプラスチックが硬化していたため残念ながら破損してしまいました。

タンク自体はまだ、純正で購入する事が出来ますが


購入出来るタンクはセンサーの取り付け穴が空いて無い物となります。もちろんセンサーは廃盤となっています。

なので手持ちの新品のタンクにセンサー取り付け用の穴を外したタンクから寸法取りして空けました。
センサーの取り付けはゴムが硬化しているので水周り用のシールボンドを接触面に塗布しました。
１日してボンドが硬化したのを確認してタンクに水を入れましたが漏れはなかったので車に取り付けました。


こんな感じです。

センサーは私の車のタイプは廃盤となっていますがもう少し年式の新しいタイプのセンサーを今回別に手に入れて試してみましたが使えるようです。
年式が新しいと言っても純正部品では廃盤だと思いますが。

こんばんは。４月になり少し暖かくなってきましたが皆さんはいかがお過ごしでしょうか。

トップ画像は今まで使っていた日産S130Z用のマスターシリンダーです。




このマスターシリンダーはフロントのブレーキキャリパー
をセリカGT-FOUR ST205用に換えた時に一緒に換えました。
理由はキャリパーを大きくした事による容量不足を補う為です。

今回、マスターシリンダーを別の物に換えたので外しました。

このマスターシリンダーを保管しておくにあたってオーバーホールが出来るようにインナーキットがまだ手に入るかまずはネットで検索してみました。
がこのマスターシリンダー用はすでに製廃となっているように出てきますね。

そこで以前も一度問い合わせをした事があるのですが再度日産に問い合わせをしてみました。

なんと以前に問い合わせをした時は電話で話したので上手く伝わっていなかったようで調べてもらった時の書類を見ると
マスターシリンダーのサイズが13/16と書かれていました。
なので今回は部品を持ち込んで新たに7/8て調べてもらいました。

少し時間がかかりましたが


なんとありました。
中身を確認。





バッチリです。

現在このマスターシリンダーを使っている車に乗っている方はマスターシリンダーの修理が必要な場合は某部品屋さんから出ているマスターシリンダーを購入して対象されているのでしょうかね。

調べればまだまだ必要な部品は純正で手に入れる事が出来ます。

私の車はブースターレスにしているので今回はマスターシリンダー変更に伴いマスターシリンダーを取り付ける為のブラケットも新しくしました。
以前のマスターシリンダーを含めてブラケット等も保管していますが使われる方はいますか。

みん友の皆さんいかがお過ごしでしょうか？
久々の投稿となります。

今回はタイトルにある通りネットにある流用が本当かどうか気になったのでオクで該当の部品を手に入れて実際に使えるのか試してみました。

その部品はワイパーモーター。
以前のブログに載せましたが私の車にはST205のワイパーモーターを使っています。
このモーターを選択した理由はカプラーが防水となっていたからですが取り付けのボルトピッチは若干合わず本来3本で留まっているボルトが2本で留める事となりました。
これでもワイパーを使うにあたっては何も問題はありません。


こんな感じです。

セリカに流用出来るワイパーモーターでネット検索すると、
AE86の物を使っている記事がよく出てきます。後はダイハツの軽の物、それとMR-Sの物がありましたので今回はその２つを手に入れ実際に取り付けてみました。


これは以前使っていたAE86のワイパーモーター。


これが今回手に入れたワイパーモーター。



外観はこんな感じです。

先ずはダイハツの軽(L700)の物

ボルトオンです。ボルトも3本とも留まります。

次はMR-S

これもボルトオンですね。3本とも留まります。
ネットの情報は正しかったです。

なのでこのMR-Sのワイパーモーターへ交換しました。カプラーは放水タイプですが５極となるので現在使っている６極カプラーから配線の差し替えが必要です。
６極ですが配線は５本なので問題はありません。
端子も同じなので抜いて差し替えて終了。

動作確認もOK
皆さんの参考になれば。

残暑が続いていますね。

先月末に家の車庫から車を出して洗車していると助手席側の前輪後にボロボロになったゴム部品が落ちていました。

確認の為に車をジャッキアップしてウマに載せ前輪を外して内側を見ました。

それは


この部品、(シールドサブアッセンブリフロントフェンダスプラッシュ)になります。
ゴムは単体ではなく上記部品と1体で設定されていたようです。
駄目元でまだ残っているか調べて貰いましたが

残念です。

そこでまた、海外のサイトを色々と検索ワードを変えながら探して見つけました。




あまり時間もかからず今週半ばに届いたので早速、本日交換してみました。
ボディーからまずは1体で外して


フェンダースプラッシュからゴム部品を外していきます。


このゴム部品ですが取り付け方はフェンダースプラッシュへ純正では恐らく鉄板とゴムを大型のホッチキス様の機械で留めていたように考えます。

裏側から針を起したら

こうなります。

新しく来たゴム部品は付属のこのピンを曲げて使い元の穴をを利用して同じ様にホッチキスの針を刺す感じで取り付けました。



取り付け後はこんな感じです。


ボディーに戻した仕上がりはこんな感じです。


これを左右両側行い完成です。
いい感じに出来上がりました。
私のセリカはS49年(RA25)ですがそれ以降のRA35用の部品もありましたので必要な方は購入して交換するのもいいかもしれませんね。

こんにちは。そろそろ梅雨も終わりそうですね、エアコンレスの車には酷しい季節となります。
まぁ、ただ運転しているだけでダイエットになると思えばいいと考えますが

この週末は久々に天気がよかったのでいままで揃えていた部品を交換する事にしました。

交換箇所はクラッチのマスター及びレリーズシリンダーです。

以前のブログにも書き込みましたが私の車のミッションは
W55を載せています。
当然、ベルハウジングは元のP51とは違うのでレリーズシリンダーも本来なら使えませんがレリーズのプッシュロッドにあるナットをロングに加工して取り付けていました。

この写真の真ん中がそれになります。
1番下はノーマルです。
1番上が今回取り付けるW55のレリーズシリンダーになります。
写真でも判る通りW55のレリーズシリンダーは元から長いので加工は必要ないですが配管の差し込む向きが９０°変わるので配管の加工は必要となります。


交換前


交換後

て無事に交換。

続いてマスターシリンダーの交換です。
今回使うクラッチマスターシリンダーはAE86後期の物になります。
ディーラーで注文したらASSYは在庫が１つあるとの事で手に入れました。因みにマスターシリンダーのインナーキットはありませんでした。
先に交換したレリーズシリンダーはRA63用です。W5#のミッションは色々な車に搭載されているので流用を考えて購入される時は向きを考えてからされる事をオススメします。
このレリーズシリンダーはASSYは製廃ですがインナーキットは購入可能です。
私はASSYの新品をサイトのショップで購入しました。

で、マスターシリンダーに戻りますが

この通りペダルに繋がるロッドの長さがAE86とRA25では違っているのでロッドを交換。

こんな感じです。

これを

ノーマルから

で完成。一緒にホースもTHサービスさんから取り寄せて交換しました。
でエア抜きをして作業終了です。
マスターシリンダーは外して判ったのですがオイル漏れがありました。いいタイミングでした。
作業は土曜日に行ったので本日、点検も兼ねてドライブ。
前の仕様だと強化クラッチを入れているのでかなり重かった
ですが乗ってみてかなり軽いなと感じています。
因みに、昔女子が運転させてくれと運転席に座ってクラッチを踏んだけどその子の脚力ではクラッチは動かなかった事を
思い出しました。これなら動くかなというぐらい軽い感じです。

夏はこれからですが運転中に倒れないようにします。