とみぞうE46のブログ一覧

（ヤリスクロス：ハイブリッドZ（2WD））
全長/全幅/全高（mm）4,180/1,765/1,590
車両重量（kg）1,190

（日産キックス）
全長/全幅/全高（mm）4,290/1,760/1,610
車両重量（kg）1,350

　似たような大きさでヤリスクロスは前輪駆動のハイブリッド、キックスは同じく前輪駆動のハイブリッド、、、ではなくe-POWERと言った方がいいんでしょうか。で、車重が160kgも違うのはどういうことなのか。キックスの方が恐らくですが電池が大きいからなのかな、と思います。
　しかしながら、ヤリスクロスは遮音材の量がキックスより少なかったり、部分的に鉄板が薄いのかなと邪推しています。なぜなら、ヤリス（ハイブリッド4WD）で高速道路を走った時、制限速度＋αくらいでしたが、ロードノイズが盛大だったからです。もしこの想像が当たっていたら、ヤリスクロスも高速道路を走るのは遠慮したい商品だということになってしまいます。ただ燃費はメチャクチャに良く、満タン法で27km/Lでした。
　ヤリスクロスも「燃費はいいけど、高速域の騒音が大きい」のか。果たして実際はどうなのでしょう。
　ヤリスのワインディングでの走りはやたら楽しかったけどなぁ。。。

（「池田直渡「週刊モータージャーナル」：ヤリスのトレードオフから考える、コンパクトカーのパッケージ論」から抜粋）
　欠点の2つ目は、床板の防音／制音だろう。このGA-Bプラットフォームだけでなく、プリウス／カローラ用のGA-Cプラットフォームもそうなので、最近のトヨタの傾向なのかもしれないが、もう少し静かになってもいい。防音や制音は、やり過ぎるとコストが上がるので塩梅が難しいが、コストをかけない範囲でももう少しできるのではないか。騒音は疲労につながるので、やっぱり「人間中心」で考えると看過できないのだ。