足回りのリフレッシュ

1年間コツコツとパーツを買い集め、いよいよ交換です。スプリング、ショック、フロントのロアアームを交換します。

まずはスプリング。車検対応を考えて、D SPORT(ダイハツ直系のチューニングパーツメーカー)のA-SPECスプリングを選択しました。ちなみに今年の初めに生産中止となり、市場在庫のみとなります。

ショックはカヤバのローファースポーツを選択しました。いつもはニューSRスペシャルですが、今回はこちらに。

今回はバンプラバーも交換します。というのも、L250の純正バンプラバーにダウンサスをそのまま装着すると、底突きが発生します。底突き防止のためには、純正バンプラバーを加工するか、対策品に交換します。

8万キロ以上走行している車なので、純正品は処分することにし、ESPELIR（エスペリア）の「ショート・ハイト バンプラバー」を購入しました。L250の場合、フロントのみの交換です。

ちなみにL250用で、単体で販売されているローダウン対応のバンプラバーは、ESPELIRのみのようです。

ロワアームもブッシュが劣化していると思われるので、純正の新品に交換しました。L250のロワアームの交換は、結構大変です。エンジンメンバーをずらす必要が出てきます。

コクピット川越さんでの交換作業です。コクピット川越さんのホームページをリンクしましたので、そちらの「作業日誌(2013年07月15日)」に出ています。ちなみに交換だけでなく、アライアメントも調整しています。

交換後の感想ですが、非常に良くなりました。前はアクセルを踏み込んでも、空回りというかエンジンパワーが食われてしまう感じがしました。交換後は、踏んだ分、ダイレクトに前に行くという感じです。

試運転と称し、高速道路で帰宅したのですが、高速の安定性はばっちりです。それでいてICの急カーブも難なく曲がっていきます。

ひとつ予想外だったのは、車高が結構落ちたこと(もちろん車検に通るレベルですが)。A-SPECスプリングは落ち方が少ないスプリングだったのですが、ローファースポーツを組み合わせたためか、4センチくらい落ちたみたいです。

今回は本当に大満足でした。コクピット川越さん、ありがとうございました。