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ＬＥＧＡＣＹ・・・それまで雪国で、もしくは一部のマニアしか乗らなかったスバルを、一躍スターダムに押し上げた名車










バブル元年に生まれた名車も、とうとう幕を閉じることが決定ですか・・・












何だかんだで四半世紀、次期モデルではハイブリッド搭載か？などと思ってましたが、残念ながら日本市場では廃止というのは悲しいことです。










思い起こせば、ツーリングワゴンという、あまりなじみのなかったステーションワゴンの素晴らしさを、日本中に知らしめた功績は非常に大きく、あの全カテゴリー販売台数ＮＯ１をめざすトヨタをしても、ステーションワゴン分野だけはまったく歯が立たず、しまいには「シカト」するにまで至ったぐらいの、ステーションワゴンの代名詞である。












初代ＢＦ５では、ブルースウィルスをＣＭに起用してましたね























ＢＧ５ではロッドスチュアートでしたね

























かくいうボクチンも、調子ぶっこいてＢＧ５を乗っていた時代もありました（笑）













スバルの良心と言われた、５ナンバーサイズをかたくなに守る姿勢が受けて、販売台数を着実に重ねてきましたが、ミニバンの台頭、「モノより思い出」がいつの間にか「思い出より現実」のハイブリッド全盛による国内販売台数の減少、海外市場優先の車両開発と市場の要求から、とうとう３ナンバーサイズへ移行し、ＢＲではその立派になりすぎた大きさが災いして、日本で使うには大きすぎると言われるまでになったようである。










当たり前ですが、市場の言葉に耳を傾けて車両開発をすると、ロクなものが出来た試しがありません。
Ｒ３３がそうでしたね。Ｒ３２の４ドアセダンの足元が狭すぎるとの客の苦情を、販売サイドがメーカーにゴリ押しして、ロングホイールベース化して大失敗。そもそも、スポーツ系モデルに広さだのゴルフバッグを積める大容量スペースだの、なおかつ早くてちゃんと停まって快適で静かでなんて勝手な要求をすべてつぎ込むと大失敗作・・・というのはお約束です。










レガシィもはじめは、日本で使うにはジャストサイズだったのが、現行車と比べると間違いなく小さく感じるぐらい、逆に言うと現行車がどれだけデカいのかが分かる。
コンセプトも以前のスポーティ路線をすっぱり捨てて、トヨタのクラウンないしマークＸあたりの高級路線へと方向転換、確かに高級路線のほうが手っ取り早く客から金を取りやすいですからね？！












それに伴い、インプレッサも、これまた大きく肥大化して、いつの間にか立ち位置的に初代レガシィの位置辺りに来た感じでしょうか？












ようは、レガシィが上の立ち位置へアップし、元の立ち位置にインプレッサが昇格したという感じ？

ゴルフとポロの関係と一緒でしょうか？
初代ゴルフⅠジュジャーロデザインがコンパクトだったのが、モデルチェンジのたびにどんどん肥大化して、ポロも同じく毎回肥大化、いつの間にかポロが初代ゴルフⅠの大きさになってました（笑）

不思議なもんで、大きく肥大化したボディのダウンサイジングは、絶対に行わないのが、クルマメーカーの意地？なんですよね。













まあ、「大きい」イコール「立派」イコール「高級」　→　客が納得して、簡単に金を払ってくれる












話がそれましたが、その廃止の穴埋めに新車種を導入という、手の込んだことをやるみたいですが、排気量も１．６リッターですか？

一昔前には考えられませんでしたが、昔のインプレッサの排気量と同じというのも凄いですが、燃費重視からもこういう選択なんでしょうね・・・













新車種レボーグに期待するしかないんでしょうが、「ＬＥＧＡＣＹ」の名が日本市場から消えること・・・ある意味時代の流れなんでしょうが、名前のごとく、「遺産」となってしまうのでしょうね？！













ＬＥＧＡＣＹよ、永遠なれ！












Greg Guidry - (I'm) Givin' It Up