F.ｱﾛﾝｿのブログ一覧

これはキツかった(>_<)昨年の10月中頃に、静音計画のひとつとして実施
マフラー全摘出が大変！
４気筒は、20センチ弱のエキマニ直後のつなぎ目から、左側ドライブシャフト下までが一本モノ！
ペラシャ外してしまえば、ベアリングの交換作業自体は15分位なのに…(-_-;)

最近は、ＵＰするのが手間に感じて…(-_-;)
案外楽に終わりました♪
こうやってグリスが液状化して滲み出てくるんですね～

最近の顔

以前からあまり気に入ってなかったマフラーを交換。
同じレムスのオーバルから84ΦＷへ…。
新品のキズものを≒４万で落札♪。
買ってから気付いたけど、出口幅の拡張を加工を要す！だったので、またまたオグラクションにて加工。
今回も、お見事!!。ありがとうございました＼(^-^)／。

E46の右ハンドル車のあしまわりを自分でいじる人ならご承知の通り、ＬＨ側が下がらない対策のひとつ！。
ＬＨ側はＺ４のｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ!?。
フルタップの車高調でも、スプリングの自由長や、ホイールサイズ、下げ幅の絡みなどで限界近くになったり、アブソーバの高さを左右きっちり揃えようとする際にしわ寄せを食らうのが、スプリングのプリロード量。
それを回避する為の技！。7～8mmの違いだけど、マウントレスでフルタップではないストレートアドバンスにはもってこいのアイテムでした♪。
これを入れても、まだ右側が下がるであろうと見込み、右側を高めにセッティングしたら…そのまま高くなりました。
ｽﾄﾘｰﾄｱﾄﾞﾊﾞﾝｽのキットのバネレート(F:7K,R:8K)は、開発車両でないAL19の車重と、僕の好みにはやや固すぎなので、またレート変更ですね。
写真右が、Z4用のｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄ。取り付け写真も右側。このｱｯﾊﾟｰﾏｳﾝﾄのおかげで、まだ20mmﾁｮｲ下げれます。
ホイールが変わると、また話は変わりますが…データは記録済みなので、即対応可能。