うえし～のブログ一覧

緊急事態宣言も解除され、
鈴鹿サーキットが営業再開になりました。

会員枠の1発目！
ダンパーOHとマウント交換後のシェイクダウンに行ってきましたよ〜！

今回のテーマとしては…
・シェイクダウンダウンとなる項目の効果確認
・某プライベートレッスンを経て、自身のドライビングの修正
・最適な空気圧とセッティング、夏場の油水温管理を模索するデータ取り

といったトコになります。





1枠目はウエットパッチの残るコンディションでしたが、構わず走行。
やっぱり走って練習しなけりゃ進歩はない。

前回走行時のエア圧辺り(200)を狙って…
路面も探りながら…
とりあえず約1秒UP。
エア圧もほぼ狙い通りの数字。


コレをベースに路面コンディションの良くなるであろう2枠目に向けて…
もう少しフロントの踏ん張り欲しかったのでエア圧を220に…
とりあえず更にタイム上がったので、
リヤも220にして再度コースイン。

タレもあり正直どっちが良かったか微妙なトコでしたが、
F220、R200で26秒1
F220、R220で26秒0
カッコ良く言うと、デグラデーションとフューエルエフェクトもあるので分からない！となります（笑）


ココで、当日にアドバイザーとしてお越しになられていた福山さんに突撃。
車載を見ながらアドバイスを頂き、3枠目に修正を試みます。


3枠目は、エア圧を更に240で試してみます。
フィーリングはこの状態が一番良かったのですが、タイム的には1秒落ち。
ドライバーとしては気持ち良く攻めてるフィーリングなんですけどね。タイム見てアレ？です。。。

と言う訳で、ピットインして4輪220に戻します。

タイヤもさすがにタレタレで、結果26秒5になっちゃいましたが、気温の上昇も考慮すると、240にしなけりゃ25秒入ってたかもしれませんね。




とまぁ、何とも微妙なタイムで終わってしまいました(汗)


確認事項としては良好な結果で、
ダンパーもマウントもグッドでした。
ただ…新しい問題点が浮き彫りに…。。。

ドライビング修正は…根本的にスタイル変更しなけりゃならない部分もありましたので、そんな簡単に上手く行く訳がない（笑）
とはいえ、福山さんからも色々ご指南頂きましたので、次回はもっと上手くドライブできたらいいな！

空気圧含めたセッティングの方向としては、220が良さげですね。
次回はリヤの200or220を再検証です。

タイムとしては、昨年のR1R新品に対して中古で2.2秒程上がりましたので、諸々の効果を感じる反面、25秒切りたいな〜というのが本音ですね。

気温的にも大差無かったですが、
久々の営業再開という事で路面は今回の方が悪かったとは思いますし、
中古タイヤだった事もあるので、
悲観する程悪くはないと思いたいですが…ね。

それよりも、福山さんに指摘されのがオーバーステアな車だという事。
原因として、トランスファーの劣化ではないか？と指摘頂きました。

トランスファーには全く手を入れておらず、
速い人の車載と比べるとかなりリヤが出てるんですよね。
こんなもんだと思ってましたが、大間違いだったのかもしれません（笑）


…もしかして…
圧上げただけの、無駄に重たい、FRだったとか！？


さて、トランスファーどうしましょうねぇ(大汗)