うえし～のブログ一覧

前回のシェイクダウンの復習を基に、
車両側の改善を行うか否か悩みつつ…

とりあえず某レッスンを再び受講しましたので、
車はこのまま運転面の改善とセッティングの詰めを行なってきました。

梅雨の恨めしさ…
気温も高いが、湿度も高い。

結果から申しますと、
タイム的には前回の1日から1.7秒落ち…。

ドライビング的には車載での要検証項目でもありますが、そんなに悪くなるとは思えないのですがねぇ…。

前回との比較で言うと…
・気温27℃→31℃
ブーストコントローラーの設定は同じままで、明らかに圧が低い。ピーク値の比較だけでも1.36→1.29と0.7も低い。
実質、殆ど1.2を越えていないので、パワーロスは結構あったかも…。。。400馬力ぐらい？？？

・タイヤは前回そのままを継続使用
ローテーションなど付け焼き刃しましたが、かえって逆効果だった…？
次セットからはタイヤの使い方も改めるべきだなと痛感しました。

・2→3へのシフトミス
やはり暑さから来る影響？後から思えば、シフトチェンジに若干影響あったように感じますね。フリクションロスとでも申しましょうか。
そう思うとクーラーで管理しているとはいえ、エンジンオイルもタレてるのでしょうね。

・走行の組み立て
Attack→Cooling→Attackの繰り返しでしたが、どうしてもタイヤのデグラデーションは進んでしまいます。
走行時間も限られているので難しい選択なのですが、ピットインも含めたランメニューの組み立ても詰めていかなければいけないのでしょうね。

とまぁ、後から思えばネガな要素がまぁまぁあって、タイムダウンも止む無しかと受け止めます。
下り幅を運転面でカバーしたかったのが本音ではありますが。。。


・ダンパーの調整
前回走行を鑑み、リヤのプリロード追加→その後フロント車高UPを行いました。
フィーリング含め、概ね良い方向に行ったと思いたいのですが、タイムという物差しがあちゃーだったので、成否は正直どうなのだろう？というのが本音です。

フィーリング良ければタイムが良いという訳でもないのですよね。。。
そういう意味でもタイヤの使い方をもっとシビアに管理しなきゃいけませんね。


tsk親分
今回もありがとうございました。