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中々越えられなかった鈴鹿140秒切りの壁…。

結果的に自己ベストを5秒も縮めて16秒台に至ったのですが、
せっかくなのでおさらいと考察、
そして妄想も含めて、
記録しておきましょう。


チャレンジGPのリザルトから、
スカイラインGT-Rで140秒を切るのが大きな壁だというのは明らかでした。
この壁をFIVEXタイヤで越えたらシブいよな〜って思って、
近年はFIVEX051Rを履きまくりました。

結果的に6SETぐらい？使いましたかね。

しかし、比較対象となるタイヤを使っていなかった故の物差しの不明瞭さが、
今にして思えば失敗でしたね。
とは言え、安さのおかげで沢山のテストも行うことが出来たからこそ、
BS履いた時にピークを出せたのかもしれませんけどねー。


まぁ、結果から言えば、21秒9止まり。
新品の旨みが少なく、
熱入りが悪く、
ロングランに強いと、
これぞハードタイヤやなぁといった特性でしたから、
この後にBSで5秒削ったのも妥当であったかと。









Attack当日の順位表と、
パーソナルセクタータイムです。

最高速は236km/h
ターボカーの中では遅い方でしょうね。
加減速のトラクションと、
この車なりにコーナーを頑張って出したタイムです。
セクター3〜4は良いんじゃないかな〜と思いますが、比較対象データを持ち合わせていないので不明です。


さて、ここからは妄想タイム。



ラップタイム換算なるサイトで計算してみると…

・SUGO
90秒切り

・筑波
59秒切り

・富士
110秒切り

・岡山
100秒切り

と、なかなかのポテンシャルを感じさせる数字。

私にとっては、
セントラルサーキットの1分22秒942というのが良い基準になりまして…
CTACにRE71Rで参戦した時のタイムが、
24秒1だったんですよね。

当時は自分なりに目一杯のタイムだと思ってましたけど、
ソコからタイヤが71RSに進化して
→セットアップとドライビングで詰めた
と考えれば、1.2秒アップというのは現実的な数字だと思うんですよね〜。

なので、筑波をはじめとする他サーキットの仮想タイムも良い線いってると思われます。

筑波分切りはアタッカーの一つの指標でもありますから、
そのポテンシャルが垣間見えたということで、
ステアリングを置くという選択が出来たのかなと感じています。

言い出したらキリが無いので、
良い引き際になれたかなと思います。