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仕事で大活躍の新入りハスラー

誤算で登頂できなかった信貴山の境内への進入も、
タイヤを1サイズUPで大成功🆙
４ＷＤの本領発揮！？で
灯油など重量物の運搬が劇的に楽になりました⤴️


さて、４ＷＤのもう一つのお楽しみが雪山遊び。

クリスマス近辺に寒波が来たので雪山遊びしてきましたが…
当たり前といえばそーなんですが、
スポーツ車両ではないので、
振り回して遊ぶのは難しいですね（笑）
パワー不足とスタッドレスが思いのほかグリップするので、
パワードリフト状態に持ち込めないんですよね。。。


グリップ走行で走る分にはかなり限界が高くて、
ハッキリ言って危ないです（笑）

ほどほどに攻めて遊んでいます⤴️










そんなハスラーの雪道での弱点は…






ヘッドライトがＬＥＤで視認性が良いのですが、
熱を持たないので降雪時は雪が積もってしまい…
真っ暗になります😱😱😱まぁまぁヤバい。





制御機能もカメラやセンサーが積雪するので、
お手上げになります⚠️


新型車の意外や意外な弱点でした。

🎍新年おめでとうございます🐍

例年通り、多忙で仕事納めも初めも関係なく年末年始が過ぎ去って行きました（苦笑）












天候に恵まれて幸いでした。

振り返れば、1年前は能登の地震で大騒動でしたね。。。


長文となってしまいますが、
昨年のクルマたちアレコレ振り返って、
2025年をスタートしましょう⤴️



【レース活動】

昨年と同様、
渡海自動車メンテナンスで岡山チャレンジカップの
VITAクラスに挑みました。

仕事との兼ね合いで３戦に参加🏁



















開幕戦が一番悔しい終わり方だったかな。
自分はクリーンにしていても、汚い相手には分かってもらえないもんだと感じました☹️























レースウィークに岡山→仕事でトンボ帰り→再び岡山という、
初体験もしました（苦笑）
次男と二人旅も出来て、
思い出の大会になりました（笑）

何とかシングルで終われて良かった…😜

























現パッケージでの集大成となった最終戦。
結果としては、
変わり映えせず。

シーズン通して何とかシングルに…という状況で、
苦しい一年でした😞

2025は新パッケージで臨みます⤴️
カレンダーの関係で参戦数は限られてしまうのですが、
1戦1戦に最善を尽くして励みます🏎️💨



もう一つ、
VITAトレーニングの為にとFormula Enjoyに乗らせて頂きました。


























コレが…想像以上に楽しいし、深い。
FE沼にハマってしまいました！？

鈴鹿フルコースも走ったらえぇやん〜と、
K&G脇田代表にそそのかされて、
トライアルデーまで参加してしまいました（笑）

















今年はお立ち台無かったので、
走り納めで良い思いさせて頂きました！？⤴️

さすがにVITAと両立は無理ですが、
引き続きトライアルデーには鍛錬の為に参加しようと思います。


レース３戦
トライアル１戦
テスト３回
カート３回

少し走る機会が少なかったですかね…。
日々の積み重ねが基本。
もっと精進します！
まずは減量だな😂



【マーシャル活動】

例年通り２輪の競技団を中心として、
レース運営に携わらせて頂きました。

ハイライトとも言えるのが、
開幕戦となった鈴鹿２＆４レース。








初の全日本選手権の競技監督を仰せつかりました。
しかし！
レースカレンダーの都合でシーズン最初のレース。
現場の皆さんは久々の活動ですし、
参加者も極寒の開幕戦ということでピリピリの雰囲気。
非常に痺れる大会となりました。

土曜日の天候が、チラ雪の舞う超極寒🥶
まさかの予選キャンセルとなりました😱
競技監督デビュー戦で参りましたね😂

日曜日も寒い中の大会で、
参加者も現場の皆様も本当に大変な大会でした。
決勝は、
赤旗→再レースからのSC→赤旗と、
その場その場の判断にとても悩まされる展開でした。
最善を尽くしましたが、
ほろ苦いデビュー戦でした。
生涯忘れることのない大会になりましたね。
（悲しいかな最後の２＆４になってしまいました）

その他、
・サンデーロードレース
・最後の４時間耐久レースを２回
・８耐サポートレース
それぞれの競技監督をさせて頂きました。
大変ではありましたが、
貴重な経験をたくさんさせて頂き、
関係各位の皆様には感謝申し上げます🙇🏻‍♂️


良い経験をさせて頂いた反面、
非常に許し難い出来事もありました。
醜い方々の相手はしてられまへんね。



【カーライフ】


先日も記しましたが、
長年活躍してくれたラフェスタハイウェイスターとお別れしました。









21万686キロ
自身の最長距離車両になりました。

さすがに20万キロを越えると、
大幅なオーバーホールが必要かなと感じました。
むしろココまで定期的なメンテナンスのみで走ってくれて感謝ですね。



次期車となったのはクラウンスポーツ。






















熟慮しましたが…ぶっちゃけ一目惚れです😜

まだまだ納車待ちです。。。楽しみ過ぎる‼️


仕事にもガンガン使える小回りの効く相棒の必要性も感じていて…
追加でハスラーがやってきました。
カーブティッククラブの代表がTraceチームのチームメイトで、
即座に探して頂きました⤴️




















車内広々で便利
モニター画面綺麗
シートヒーター最高

仕事で大活躍してます‼️コイツは便利⤴️




そんな訳で2024年を振り返ってみると、
漢字に表せば「离」と感じた一年でした。
出会いがあれば別れがある。
切り替えて行こう⤴️






2025年は「身軽」をテーマに励んで参ります。

本年もよろしくお願い申し上げます🙇🏻‍♂️

ＮＡでＦＦの車の魅力の究極の形です。
ビンビンなレスポンスは他に変え難い楽しさでした。

今年からVITAのトレーニングの為にと、
フォーミュラエンジョイでの鍛錬を取り入れました。

いつもは鈴鹿南コースで練習に勤しんでいるのですが、
レースとは別に、
鈴鹿フルコースでエンジョイオンリーのタイムアタックイベントがあるとのことで、
K&Gさんより参加させて頂きました。

クラス分けは
現行車両のＦＥ２と
旧型車両のＦＥ1

私は慣れ親しんだＦＥ１のいつもの７４号車で🏎️










結果はクラス1位をゲット
賞典頂くのは久々（^人^）ご馳走様でした




来年もトライアルに参加してみようかな〜⤴️

一昨日のレンタカー
HONDAフリード
修理中の代車でお借りしました。

次の候補車になるかな…🤔
という期待の視線を営業マンから感じつつ（笑）




・外観
最近のホンダ車らしく可愛らしい系

・パワーユニット
今回の車両はガソリン車でしたが、
低速トルクが全然足りない。
0発進でエンジン音の割に進んで行かない感じ。
しかもエンジン音がハスラーより煩いような…
eHEVだと違った印象かも。
少なくともガソリングレードは無いね。

・走り
ウチのフィットのようなキビキビ感なくイマイチ。
ステアリングギア比もたくさん切らないとダメ。
運転の楽しさは皆無ですね。
乗り心地は良かった（新車だし当たり前か）
ウチのホンダ車に同じくブレーキフィーリングは悪い。


















・車内
内装はウチのNボックスより安っぽい（グレードのせいかも）

メーターはフィットの流用だが、もはや小さいよね。
一番ダメなのはナビ画面。
角度悪くとても見にくい。
モニターの位置を上げるか、角度変えなきゃダメ。
コレでよく開発者がOK出したよな…。
更に…液晶の画素が低いです。
昔のガラケーレベルと言っても過言ではないかと。
この車の最もダメな部分かな。

シートはまぁまぁ、
2列目も悪くないかな。
3列目は補助席ですね（車のサイズ的にもね）
でも最低限シートヒーターは欲しいよね。


個人的感想としては、残念無念な一台。
辛口で申し訳ないけど、
乗車したお店から道路に出る前にコレはアカンと思ってしまいました。

コストダウンが必要なのは分かる。
でも、フィットやステップワゴンの安っぽい部分を寄せ集めただけよね？って凄く感じました。
造りがセコイです。

メーターやナビ、常に視野に入る部分ケチられてもね…。
買ったらずーっとそのままなんだからこそ、
手の込んだ造りにして欲しいよねって、
フリードに求め過ぎなんですかね…？
頑張れHONDA‼️