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2013年07月23日

BMW　N20 エンジンの続き。

こんばんわ。
昨日のふとした発見から泥沼にハマってるすぐるちゃんです。

そしてカタログをダウンロードして以下に抜き出してみました。

欧州BMW
320
Stroke/bore in mm　90.1 / 84.0
Max. output in kW (hp)135 (184) / 5,000
Max. torque in Nm 270 / 1,250-4,500
Compression ratio 11.0

LCI後520
Stroke/bore in mm　90.1 / 84.0
Max. output in kW (hp)135 (184) /5000-6250
Max. torque in Nm 270 / 1,250-4,500
Compression ratio 10.0

北米BMW
320
Stroke/bore in mm　90.1 / 84.0
Max. output in kW (hp)135 (184) / 5000-6250
Max. torque in Nm 270 / 1,250-4,500
Compression ratio 11.0
http://www.bmwusa.com/Standard/Content/Vehicles/2013/3/320iSedan/Features_and_Specs/320iSedanSpecifications.aspx
ここでは圧縮比10.0なんですけどね。。。
カタログと記載が違う。。。
なんてこったい。

LCI後520
Stroke/bore in mm　90.1 / 84.0
Max. output in kW (hp)135 (184) /5000-6250
Max. torque in Nm 270 / 1,250-4,500
Compression ratio 10.0

日本BMW
現在の320
Stroke/bore in mm　カタログでは記載なしだがたぶん90.1 / 84.0
Max. output in kW (hp)135 (184) / 5000
Max. torque in Nm 270 / 1,250-4,500
Compression ratio 11.0

現在の523
Stroke/bore in mm　カタログでは記載なしだがたぶん90.1 / 84.0
Max. output in kW (hp)135 (184) / 5000
Max. torque in Nm 270 / 1,250-4,500
Compression ratio 11.0

日本だけ微妙に最大出力の回転数の記載が違うのはなぜでしょう。
ちなみにN20B20A（328と528）は各国全く同じ表記です。
N20B20B（320、523）だけ日本だけ発生回転数表記が違います。
まさか微妙に日本だけエンジンがちがうとか、、、ないですよね？（笑）

現行のN20B20A（328と528）とN20B20B（320、523）ではピストンと
タービンが違った記憶があります。（うろ覚えですけど）
それが共通になる？これもすべて9月になればわかるのでしょう。。。。

でもね、最後に。
F10LCI、欧州、北米の520のエンジン圧縮比が10.0なのはほぼ
間違いなさそうです。日本はどうなるのでしょうか？
F30など他に同じエンジンを積んでいる各車種もどうなるのでしょう？

9月はカタログいっぱいもらって全部チェックしてみます。（笑）
これで欧州と北米と共通になればエンジンスペックそのままで
最高速速くなりますね、サーキットとかでしか使えませんけど。

乱文すいませんでした。

この続きは9月にお伝えします（笑）

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Posted at 2013/07/23 22:30:32

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この記事へのコメント

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トシ棒

2013年7月23日 22:46

なんか、どっちかが間違えている気がするよねえ。

コメントへの返答

2013年7月23日 22:54

それは間違いないですね。
たぶんカタログが間に合ってないくさいです（笑）

(´ε｀；)ｳｰﾝ…って頭捻ってました。
情報ありがとうございます！

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