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ドレスアップOBの徒然日記

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2013年07月23日 イイね！

BMW　N20 エンジンの続き。


こんばんわ。
昨日のふとした発見から泥沼にハマってるすぐるちゃんです。


そしてカタログをダウンロードして以下に抜き出してみました。

欧州BMW
320
Stroke/bore in mm　90.1 / 84.0
Max. output in kW (hp)135 (184) / 5,000
Max. torque in Nm 270 / 1,250-4,500
Compression ratio 11.0

LCI後520
Stroke/bore in mm　90.1 / 84.0
Max. output in kW (hp)135 (184) /5000-6250
Max. torque in Nm 270 / 1,250-4,500
Compression ratio 10.0

北米BMW
320
Stroke/bore in mm　90.1 / 84.0
Max. output in kW (hp)135 (184) / 5000-6250
Max. torque in Nm 270 / 1,250-4,500
Compression ratio 11.0
http://www.bmwusa.com/Standard/Content/Vehicles/2013/3/320iSedan/Features_and_Specs/320iSedanSpecifications.aspx
ここでは圧縮比10.0なんですけどね。。。
カタログと記載が違う。。。
なんてこったい。

LCI後520
Stroke/bore in mm　90.1 / 84.0
Max. output in kW (hp)135 (184) /5000-6250
Max. torque in Nm 270 / 1,250-4,500
Compression ratio 10.0

日本BMW
現在の320
Stroke/bore in mm　カタログでは記載なしだがたぶん90.1 / 84.0
Max. output in kW (hp)135 (184) / 5000
Max. torque in Nm 270 / 1,250-4,500
Compression ratio 11.0

現在の523
Stroke/bore in mm　カタログでは記載なしだがたぶん90.1 / 84.0
Max. output in kW (hp)135 (184) / 5000
Max. torque in Nm 270 / 1,250-4,500
Compression ratio 11.0


日本だけ微妙に最大出力の回転数の記載が違うのはなぜでしょう。
ちなみにN20B20A（328と528）は各国全く同じ表記です。
N20B20B（320、523）だけ日本だけ発生回転数表記が違います。
まさか微妙に日本だけエンジンがちがうとか、、、ないですよね？（笑）

現行のN20B20A（328と528）とN20B20B（320、523）ではピストンと
タービンが違った記憶があります。（うろ覚えですけど）
それが共通になる？これもすべて9月になればわかるのでしょう。。。。


でもね、最後に。
F10LCI、欧州、北米の520のエンジン圧縮比が10.0なのはほぼ
間違いなさそうです。日本はどうなるのでしょうか？
F30など他に同じエンジンを積んでいる各車種もどうなるのでしょう？

9月はカタログいっぱいもらって全部チェックしてみます。（笑）
これで欧州と北米と共通になればエンジンスペックそのままで
最高速速くなりますね、サーキットとかでしか使えませんけど。

乱文すいませんでした。


この続きは9月にお伝えします（笑）
Posted at 2013/07/23 22:30:32 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2013年07月23日 イイね！

F10のLCIの画像とエンジンについて。


こんばんわ。
今日はタイトルのLCIとエンジンについて。

まずは画像を。
まぁサイト見れば分かるんですがね（ｗ
一応、アップしてみます。



細かく見ていくと。。。
ヘッドはLEDですね。日本に入ってくるのかなぁ～
メーターも液晶ではなく針ありますね～
画像が535なんで523とかは普通のメーターになるのかな？
あとサイドウィンカーのところにMのエンブレムありますね。

あとね、諸元見てて。。。思ったのが。。。
523と528のエンジン圧縮比が違うのは有名な話。
ですがね、同じ10.0になってるんですね～
Σ(ﾟдﾟ) ｴｯ!?みたいな。
その比較画像がこちら。
始めは誤記かと思ったんですがよーく見ると。。。
最高速も233kmになってて速くなってない？？
確か現在のLCIモデルって226kmだったような。。。
ってことは圧縮比を下げてブーストを少しあげたのか。



圧縮比下げて共用化して本当にブースト圧の違いに
なったりして（笑）
そうなるとモジュールで一気に化けるのかな？
さすがにないか、それは。

最後に現行の523と528のエンジン部分の圧縮比



ここから個人的感想ですが。。。

まぁ全ては日本で発表になってからということは9月に
すべてが判明しそうですね～
カタログ上パワーとトルクは現在と同じですが最高速が
7キロも上がっていることを考えると。。。
間違いなくパワーアップしているはず。
なのに184PS　270Nmとカタログスペックが同じなのは
LCI前の5シリーズオーナーへの配慮？？
なのでしょうかね（苦笑）

そしてさらにさらに深読みすると。。。
233キロであればF30の320より最高速で上回ります。

523（本国では520）と320で同じみたいだけど実は
320より速いんだぜ！！！3キロ！！！（笑）
みたいなことでしょうか。

まぁいろいろ妄想するのは楽しいもんですね♪



(´･ω｀･)ｴｯ?
車どないしたんやって？
F31？F10？はたまたそのまんま？
まだ決まってません。。。

(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ
Posted at 2013/07/23 00:06:05 | コメント(7) | トラックバック(0) | 日記
2013年07月09日 イイね！

梅雨明け。


今年は記録的な早い梅雨入り。

さら記録的な早さの梅雨明けに。

そして40℃目前の気温。


あーアチィ。。。皆さんお元気ですか。

僕ですか？元気と言えば元気です。


最近のF10はこんな感じです。
もう少し下げたいけどタイヤの前の整流板？が無くなりそうなのでこれが限界です。｀;:ﾞ;｀;･(ﾟεﾟ )ﾌﾞｯ!!

まぁぶらりとDへ。
エストリルブルー(・∀・)ｲｲ!!



アルピンもいいけどねぇ～



こんなリップつけたりして。



( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
なんて夢を見てるんだ、俺ってば・・・・。
そんな金どこにあるんだ・・・・。
(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

４シリも価格見えましたね～
ざっくり言うと、ツーリングと同価格ぐらい。
僕でも買える価格帯の420の発売は年末すかね～
これもいいなぁ～(∀｀*ゞ)ｴﾍﾍ
欲しい・・・・やっぱエストリルブルー(・∀・)ｲｲ!!



( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
買えんてｗｗｗｗｗ

さて、現実見つめて頑張りますｗ


Posted at 2013/07/09 22:50:50 | コメント(11) | トラックバック(0) | 日記
2013年07月01日 イイね！

F10からF31へ。。。



まだ乗り換えてませんけど（笑）

諸事情で乗り換えも視野に入れて考えてます。
F10からF10への入れ替えか？
はたまたF10からF31へ？
乗り換えずそのままの選択肢もあるんですけど。。。。
気持ち的には乗り換えかな～って感じです。

乗り換えでもBMW乗り換えるのは決めてます。
BMWってメーカーに惚れてますので（笑）

車格装備考えるとF10なんです。
LCIも入るのでそれを材料に革標準の528。
LCI前の格安在庫一掃狙い。。。

※7月からLCIのF10が発売されます。
外観は↓の感じでほぼ持ち主でないとわからない程度。
フォグのガーニッシュ変更とミラーウィンカーに。
ライトも構造が変わりますがそんなに大きく変わりません。

問題の内容はiDriveの進化。
それを考えるとF10のLCI前を買うのもなぁ・・・。
でもF10なら今の部品などそのままそっくり移植できます（笑

はたまた車種を替え、F31の7月生産以降のやつ。
※7月からBMW全車種、いろいろと変わります。
F31もiDriveに進化があります。
サイドエンブレムなどちょろちょろ変わりそうです。
※こちらも持ち主しか変わらない程度かと。

ですがねー必要なオプションはアダプティブヘッドライトと
サーボトロニックを320ならオプション。
そのオプション付けた在庫はないですよね～(´ε｀；)ｳｰﾝ…
328なら標準なんですが一気に100諭吉アップ。
(´ε｀；)ｳｰﾝ…

F31になるとF10の部品使えないので外して
売るってことになりそう。
我ながらかっこええと思うんやけどなぁ。。。。


はぁ。。。。悩むなぁ。。。。






( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
独り言ですよ、独り言（ｗ

Posted at 2013/07/01 00:26:08 | コメント(11) | トラックバック(0) | 日記

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