YONDAのブログ一覧

時代遅れなテンロク・マニュアルと思いましたが、やはり乗ると楽しいクルマです。単純に1600のエンジンと5MTを乗せただけ、とも思いましたが、見た目・吸排気音の雰囲気も良く、また使い勝手も良いので長く楽しめるのではないかと思います。

価格帯は違いますが、マーチニスモを検討されている方はノートとの比較をした方が絶対に良いと思います。自分もマーチに傾いていたのですがノートとの違いが大きく、後悔しないために予算を工面しましたから。

先日、サーキットでノートを慣らしに走らせた際に感じたこと。


①コーナー侵入・脱出時、内側のトラクションが抜けて空転が発生。アクセルONで曲げて行けず、グリップが回復するまで待ちの時間が発生。

②クルマに自分が馴染んでおらず、ブレーキのフィーリングが掴めていない。


②はこれからの鍛錬だと思いますが、①については自分の走らせ方が悪いのか、または純正足・LSD無しのためなのか、よ～く考えてみる必要がありそうです。
パーツの装着により改善は果たせるとは思いますが、ノートにどこまで求めるのかを良く考えて選択したいと思います。

しかし、ノートに乗ってみて改めて思いましたが、やっぱりタイプRのメーカーチューンドってスゴイね。違いが有り過ぎです！！(>_<)

今日はお世話になっているショップのツーリングに参加してきました。

ホンダ車メインのショップではありますが、他社でももちろんOKなためノートで参加。


折り返し地点のサーキット・ASPAではノートでのサーキット初走行も出来、タイプRとの違い、サーキット走行での足りない部分などが見えてきました。サーキット・ストリート問わず楽しく走るためのパーツは投入したいので、足回りから着手かな～と思案中です。

参加された方々、本日はお疲れ様でした。

次回は10月11日、ASPAで(^^)/

アストロのエアバルブキャップで、ちょっとだけ色気を出してみました。

こんな小さな部品ひとつでも手を掛けたってことで、クルマへの愛着が沸くもんですね。

今日は早速黒ニスモSと遭遇したし、何か良いことがあるかも？

では所用があるため、いざ日産へ行ってきます。

納車時には見当たらなかった、社外のブレーキパッド。

ネットを見ていたら、いつの間にかDIXCELからパッドが発売されてました（ローターは未だ未設定）。

フロントは標準車と同一品番でしたがリアは専用みたいで、これでようやく選択肢が出来ました。

今まではニスモの発売を待たねばならないと思っていただけに、ようやく光明が差してきた気分ですね。


パーツはニスモに拘る訳じゃないので、自分仕様のノートを作れる程にパーツが増えることを期待します!(^^)!