チェーン スプロケ交換のつもりが

まずはモール。
ウォーミングアップですよ。
純正ベースのカーボン増しカバーのあいの悪さを
隙間ゴムでボカしてましたが、
良い感じの色の商品を見つけたので、
これでボカします。

思った以上に色が合いました。
これはこれで満足しました。

ドライブスプロケットと、チェーンを交換するつもりなので、
ドライブスプロケットのナットを外します。
サイズ29mmです。
車重もあるので、リアブレーキ踏んで跨って、
長い工具をつかえばらくしょう。

かつて、TYZでナットが固着し、外れず、往生したのが嘘のようです。

順序が逆になりましたが、
こんな素材を用意してます。今回。
ホイール交換に伴い、
ドリブンスプロケットは交換スミなので、
今回は、調子の悪い純正チェーンと、
ついでにフロントスプロケット交換が趣旨です。

まずは、スプロケ交換のつもりでしたが、
ここでもんだいはっせい。
新品社外のスプロケのスプライン等級がタイト目なのか、
はいりません、、、、

しばらく、軽くリューターで慣らしてみましたが、
スムーズにカウンターシャフトに入るようにならずに、
装着断念。
純正は、使用すみなためか、
するする通るんですけどね。

未だかつて、ナットの固着に苦しんだことはあれど、
新品スプロケットが付かなかったことはなく、
がくりときました。

多分ナット締めて行ったら、軽圧入気味に、
入るんでしょうけど、純正スプロケットが、手裏剣になるような
消耗していない中、無理してつけようとも思えず、
肉抜きのある、他社の商品を発注しました。

純正チェーンのカシメをサンダーで削り、
チェーンカッターでカット。
nankaiの商品を愛用してます。

カットした、リンクを使って、新しいチェーンをつなげて、
タイヤを回して、古いチェーンを撤去し、
タイヤを前に押して、チェーンのたるみを作って、
新しいカシメジョイントで、チェーンをつなげます。
シールリングにチェーングリス塗布の指示があるので、忘れずに。

プレートを圧入し、カシメを行います。

写真はカシメ作業。

最後にカシメ確認ジグで、広がって、かしまっていることを確認。
ドライブスプロケットが取り付かず、呆然としましたが、
消耗があり、固着していたチェーンを交換できて、
良かったですかね。

ドライブスプロケットはISAの物を、代わりに発注しました。
これでダメなら、純正発注。
まあ、モーリスダンパー付いている方が、重くても、
チェーン音は小さくて良いんでしょうね。
純正新品でも、渋くて入らないようだと、
カウンターシャフトのスプライン精度が、、、
嫌な話です。