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  5. エンジンブロックヒーター [おやつＲＳ]
イイね！
   
2014年12月29日

エンジンブロックヒーター



やっと付けました。

エンジンブロックヒーター。　カナダホンダの純正オプションです。


とにかく、冬は水温の低下による

エンジン稼働率アップで燃費が悪くなります。

寒い時なんてスタート時の水温は３度とかです(-_-;)

そりゃ～水温５５度（ＥＶ走行可能温度）まで時間がかかります。









そこで運転前に電気のパワーで水温を温める

エンジンブロックヒーターです。










外部電源にプラグインして水温を温め

ウォームスタートします。エンジンにもとても優しいです。(*´Д｀)












昨日、１時間ほどプラグインした結果、水温が２０度までしか温まらなかったので、

今朝は２時間１５分ほどプラグインしてみました。





結果はスタート時の水温が３０度。　( ﾟДﾟ) ガーン

でも、数メートル　クルマを転がしたら４０度近くになりました。

お湯はかき混ぜないといけません。

いつもＥＶ可能になる距離を計っていますが、真夏よりも早く水温が５５度になり

ＥＶ走行ができることが確認できました。

距離で言うとプラグイン無しより、1ｋｍほど早くＥＶになったことになります。








今日の燃費は





気温４〜５度、雨、風なしの　３６．３ｋｍ/Ｌでした。

最近の燃費は２８～３１ｋｍ/Ｌほどなので　５ｋｍ/ＬほどＵＰしています。









右側のダクトからフラグインコンセントを出しました。

現在はプラダンでカッコよくありませんが

なんとかして見た目を純正風までもっていきたいです(^^)/










ご要望がありましたのでプラダンダクトをアップしました。



ダクトを塞いだ状態





ダクト部分のアップ





プラグを出した状態





プラグカバーを外した状態

ブログ一覧 | モディファイ | 日記
Posted at 2014/12/29 22:19:08

   

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この記事へのコメント

ユウキとミサト
2014年12月30日 7:53
でましたね～～　　ＥＢＨ　　おめでとうございます。
Ｑ１＝これって消費電力何Ｗ　位ですか？

プラグインハイブリッドですね（大笑い）

家庭の屋外コンセントとＥＢＨからのケーブル、走行中は車両に収納ですか？
できればその写真も拝見できます？？

思うんですけど、家のコンセントから延長ケーブルを出して、
ＦＩＴ３ＨＶは、クルマの表面近くに♂プラグを固定してはどうでしょうか？
本物のＰＨＶ的な感じで

それにしても　さすがの　おやつＲＳでも
冬の燃費が３０割り込みもあったんですね。
自分だけ下手になったかと・・・安心しました。
コメントへの返答
2014年12月30日 13:00
出ました。ＥＢＨ(ﾟДﾟ)ﾉ

Ａ1＝1250Ｗです。ちなみに125Ｖ。

え！
間違いなく ＰＨＶ
プラグインハイブリッドですよ(ﾟДﾟ)ﾉ

外部コンセントからタイマーに接続し
そのタイマーからプラグインしてます。
タイマーとコンセントは雨対策の
タッパに入れます。
ＥＢＨのコンセントのみクルマに収納です。

クルマ側に♂プラグを固定して
延長の方がカッコいいですか！
いま防水と見た目のカッコよさで
良いものがないか模索中です。

雨だけならまだマシですが
雪で渋滞だとアウトです。
極寒で風が強くてもアウトです。

ユウキとミサト
2014年12月30日 7:55
【訂正】
＞それにしても　さすがの　おやつＲＳでも
　　　　　　　　　　　　↓
それにしても　さすがの　おやつＲＳさんでも
（ごめんなさいね）
コメントへの返答
2014年12月31日 15:58
気にしないでください(^^)/

私もちょくちょくあります。

ダクト廻りをアップしました！
toro_555
2014年12月30日 15:09
こんにちはー
toro_555 お初です。
イイね 有難うございます。

おやつＲＳさんの次のネタを楽しみにしていました。(^0^)
ＥＢＨだったのですね♪
TOYOTAのEBHよりしっかりしていますね。
冬装備として素敵で効果的ですね！！

私は、週に１回程度しか乗らないため
太陽電池で補機バッテリーに給電していますが
最初の頃は、ケーブルを抜くのを忘れてぶっちぎってました。
(中間にコネクターがあり外れるようにしてありましたが)
多少対策をされた方が安全かも知れません。
・・私がドジなだけかも知れませんけど。(^^;
コメントへの返答
2014年12月30日 17:25
こんばんは。

toro_555さん、コメントありがとうございます。
週に１度であんなに挑戦できるなんて
すごいです。

TOYOTAのＥＢＨは鉄棒の挿入式で本当にエンジンブロックを温める感じですよね。

太陽電池で補機バッテリー給電とは
エコ＆カッコいいです。

私も友人から『差しっぱなしで壊すな』 と
言われています。

やはり対策が必要ですね(ﾟДﾟ)ﾉ
dewakiku
2015年1月4日 11:44
EBH装着、おめでとうございます♪　;-)

DIY作業の場合の難関、エンジンブロックのLLCドレンプラグ、簡単に緩みましたか？

プリヒートの効果ですが、閉鎖空間なガレージ内と、オープンなPでの使用環境の比較で、かなりの差があります。　トランスミッションへの伝熱も重要なファクタですし。　解放空間への輻射と対流によるロスをいかに少なく出来るかですね。

給電ケーブルには、電気ポットやホットプレートとかアイロンなどの足で引っ掛けても勝手に外れるマグネット式なのを応用する手もありかと。

最初に装着した時のデータをチェックしてみましたら、抵抗実測値はテスタ測定で34.6Ω、日本の家庭用電源に接続で実測すると100Vで2.68Aの電流値がクランプメータで得られ、１時間あたりの実消費電力は約270Wh程度かと推測.....というところでしょうか。

ちなみに、http://minkara.carview.co.jp/userid/435411/car/661332/4242987/parts.aspxでのコメントのやり取りも御参考まで。
コメントへの返答
2015年1月4日 13:26
ありがとうございます。

自分で作業した風ですが
友人のショップでやってもらいました。

ＬＬＣドレンがかなり固く、場所的にも
力が掛かりにくい強敵だったようです。

やはり、雪降る北陸では
青空駐車が不利になっています。
インナーガレージだったらもっと効率よく
暖めることができますよね。


なるほど。マグネット接続ですか！
ちゃんと対策しないといつかケーブルを
ブッチぎる時がやってきそうですね。

ご指導ありがとうございました。
またお世話になると思います。<m(__)m>
ユウキとミサト
2015年1月4日 23:19
追加の写真、ありがとうございます。
というか、次の②で完璧な仕上がりですね。

エンジンブロックヒーターって、北米では一般的な
のでしょうか？
Ｈ社（浜松製）のエンジニア（長男）に尋ねたら、
エンジンブロックヒーターのこと知りませんでしたよ！。。！
＜え～～？？　Ｈのエンジニアが知らないのかよぉ～～＞
新ＮＳＸでもエンジンのクーラント部にメクラ穴って
あるよね？　そこに取り付けるらしいよ　というと・・・
エンジンブロックには鋳造時の砂抜き穴が何か所も
あるから、それを利用するんだろうけど・・・
北米向けもそうでなくても－４０℃での試験はしてる
よ。クーラントは凍らないから、わざわざヒーター入
れるって相当ヲタクな人だけじゃね？？　　とか。
・・・けど、スタートから暖機済んでいれば燃費良い
のは判るよって言ってました。

あ、ｈｏｎｄａの初売りの日にＳ６６０予約してきました。
初ロットの限定車は全国６６０台限定なので抽選だそうです。
コメントへの返答
2015年1月5日 19:13
ぜんぜん完璧ではありません(>_<)

カナダの方では一般的なことと外人の
コメントが先輩方のブログに書いて
ありましたよ。
まぁディーラーオプションということが
それを物語りますが．．．。

日本では確実にオタク部類ですが
燃費だけではなく、暖気運転では不可能な
オイル油膜がゼロスタートで機能します。
とてもエンジン優しいし、うまく伝熱すれば
ミッションにも優しいことになります。

ピストンクリアランスなどは
コールドとホットではエラく差が
出ることでしょう。

ちなみにＥＢＨの取り付け穴は
確実にＥＢＨ仕様を考慮し設計された
専用穴です。

熱く語りましたが
導入までの道のりはとても険しく
通常は北米仕様のシリアル№がないと
購入できなかったもので．．．。

Ｓ660の予約おめでとうございます。
初期ロットの噂を耳にしていますよ。
よいプレミアムがあればいいですね。

   

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「[整備] #エリーゼ 自作ドアスタビライザー https://minkara.carview.co.jp/userid/760282/car/2630851/5312301/note.aspx」
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