愛車プロフィール

2010年４月登録（いわゆるマフラー選びに悩むお年頃）


〈〈外装関係〉〉
〈フロントエアロ〉
純正

〈サイドエアロ〉
純正

〈リアエアロ〉
モデューロ　ディフューザデザインバンパー

〈ウィング〉
モデューロ　ダックテールウィング

〈ボンネット〉
スタウト（純正形状）＋シルバーカーボン貼り込み

〈ルーフ〉
３Ｍブラックカーボンシート貼り込み

〈その他〉
ドアハンドル＆フューエルリッド　ダークグレーメタリック化


〈〈足回り関係〉〉
〈ホイール〉
プロドライブ　GC-05Kハイパーブリティッシュシルバー（18×7.5J＋40）

〈タイヤ〉
ポテンザ　RE-11A（225/40R18）
※　空気圧：F 250KPa R 240KPa（共に温間調整。
だけど、本気ならF 280KPa R 250KPaくらいがいいかな）

〈ショック〉
バーディクラブ　プロスペックダンパーキット

〈コイル〉
Ｆ　ハイパコ 8kg/ｍｍ（ハイパコ・パーチェ使用）
Ｒ　ハイパコ 8.9kg/mm
（この組み合わせで、レバー比を考慮した実質スプリングレートは前後ほぼ同じ）

〈スタビライザー〉
Ｆ　クスコ（Φ28）
Ｒ　クスコ（Φ23）

〈リアアッパーアーム〉
J'sRacing　リアキャンバー調整アーム

〈フロントロールセンターアジャスター〉
M&M HONDA　ワイドトレッドアンドロールセンターアジャストマスター
（フロントトレッド片側約10mm拡大）

〈ブレーキ〉
〈ローター〉
Ｆ　ディクセル　FCR FP
Ｒ　ディクセル　HD

〈パッド〉
PMU　B SPEC

〈ブレーキライン〉
無限　マイクロメッシュブレーキライン

〈マスターシリンダーストッパー〉
5ZIGEN　マスターシリンダーストッパー


〈〈エンジン関係〉〉
〈エンジン〉
K20A改 秘密のローフリクション&ハイレスポンス仕様

〈冷却系〉
〈ラジエター〉
Ｍ＆Ｍホンダ　タイプ２

〈クーラントホース〉
クールナッツ　シリコンクーラントホース

〈サーモスタット〉
無限

〈吸気〉
〈サクションパイプ〉
HKS　プレミアムサクションKIT

〈エアクリーナーボックス〉
SEEKER　エアクリボックス（遮熱加工）

〈エアフィルター〉
HKS

※　レゾネータ除去＆ビリオンエアダクト引きこみ

〈スロットル〉
SPOON　ベンチュリービッグスロットル

〈排気〉
〈エキゾーストマニホールド〉
マキシムワークスエキゾーストマニホールド
（４-２-１）

〈触媒〉
SARD　スポーツキャタライザー


〈〈内装関係〉〉
〈オーディオ〉
カロッツェリアのいろいろ

〈シフトノブ〉
DC5インテＲ流用改

〈メータ〉
TRUST　インテリジェントインフォメータタッチ

〈タイヤ空気圧モニター〉
オレンジジャパンＴＰチェッカースポーツモデル


2014年2月 エンジンブロー
2014年3月 チューン後修理完了
2014年11月 全損事故
2015年4月末 アップグレード後修理完了


実は、中間パイプ替えようか悩み中（－ω－）
整備手帳に載せてないＤＩＹが多いです（＾▽＾）
ＤＩＹって超楽しい～♪

いずれはスタビなしの足回りセッティングを完成させたい(--;)