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最近、薄暮な時間帯に安全のために早めにスモールランプを点灯させるように気をつけてるんですが、
その時メーターパネルが見難くて困ってます。

色々調べていたら、CYBER STORKさんに辿り着きました。

何と車種ごとの交換手順まで写真入りで解説してあります！！

なんとっ！ジムニーもありました！！！！

値段も手ごろなので、早速変えてみようかと思案中。
色は視認性と目に負担の少ない赤にしてみましょうかね。

そういえば昔任天堂から覗き込むゲームあありましたね。
その画面が赤だったような…

パネル外すのはそんなに難しくないみたいなんですが、私の場合は、
AT-Driveがパネル前に鎮座しておりますので、面倒を考えていつものところにお願いしようかな―

木曜日と言っていましたが、なんとなく、待っていられなくなって（爆
電話したら午前中なら空いているよということで、測定してきました！！

愛車が鎖で縛られて．．．はぁはぁ（マテ
と思っていたら爆音！！！

初めて自分の車のマフラーの音を外から聞きました。
自分の中では良い音してたんで大満足♪


で、結果は…

69.34PSでした。

まぁ、定格64PSは超えてたんでまぁまぁと言ったところでしょうか。

対応してくださったスタッフの方曰く、「ATならこんなもん。吸排気系だけでこれだけなら十分な結果でしょう」とのことでした。

これより更に上げようとすると、ブーストアップとか、ブーストアップとか、ブーストアップとかと何度も繰り返しブーストアップを勧められましたｗ

手軽に馬力上げるならそうなんでしょうけど、エンジンの寿命縮めそうで不安です。
それに、ATがもたないのであまり馬力上げたくないというのもあります。
どうしようかはこれから考えます。

スタッフさんと話していて興味深かったのは、MTとATのターボは設定（？）だか、構造（？）だか何かよくわかりませんが、とりあえず何かが違うんだそうです。
「MTのターボに交換するのもありですよ」ということでした。
そこらへんの詳しい話をご存じの方は教えてください。

とりあえず今後の目標はレギュラー仕様でいけるトコまでといった感じでしょうか。

で、ジムニーならばトルクも注目したいポイントですけど…「ウチでは測定できません」
だそうです orz

6月某日に工藤自動車さんでオイルキャッチタンクを購入する際にこの件を報告したら、
「吸排気いじっただけで5PSアップはかなりいい結果ですよ！！
ボッシュのはキビシめに出ますからね」とのことでした♪

あぁ、それとAT用とMT用のタービンが違うってのはどうもガセのようです。
それでもコンピューターのセッティングでいろいろ違いを出してる可能性はあります…かね？

なんか、北九州の某チューニングショップが

K-CARパワーチェックキャンペーン
みたいなことをするみたいなので、測定してもらおうかと思います。

ということで、測定条件をまとめておきます。
くるま：ジムニー JB23W-4型ランドベンチャー（AT)
アフターパーツ：
１．トライフォース製　インテークスペシャルキット
　　①Airforceインテークキット前向き（プライマリフィルター付）
　　②ファンネルスロットルチャンバー
　　③ダイレクトインテークパイプ
　　　(純正ブローオフバルブ用）

２．トライフォース製　等長エキゾーストマニーホルド

３．トライフォース製　スポーツキャタライザーセット（ターボアウトレットショート付）

４．トライフォース製　フロントパイプ（φ45A）

５．トライフォース製　スポーツマフラー

６．工藤自動車製　　ワンオフ導風板

７．pivot製　　　　　　 AT-Drive

８．wako's製ATF　 　ハイパーS

測定に関係しそうなところはここら辺かと。
いつのまにかトライフォースさんのファンです！

休日は混みそう＆他車と比べられるのが恥ずかしいので
測定には来週の木曜あたりに行こうかな。

某ショップの対応になんとなく裏切られた気分でやり切れません。

まぁ、別に勝手な自分の思いなんでどうでも良いっちゃ良いんですけどね。

なんで、いつもなら直接文句を言うところ、ぶつける先がないので、
名前等は全部伏せてここで愚痴らせていただきます。

昨日、無事に棒茄子が支給されるということなので、
某ショップでジムニーのパーツをカードで買い物しました。

で、購入の際に備考欄が設定されていて、

>「追加商品や配達希望日時等、その他メッセージがございましたら御記入下さい。
>（商品や、地域によってご希望に添えない場合が御座います。ご了承下さい。）」

ということだったので、未掲載の商品も購入できないか問い合わせしてました。
で、問い合わせの回答が来る前にカード会社から決済が行われた旨のメールが…

たしかに、購入不可の場合はそのままとり進めてもいいようなことは書いたけどさぁ、
なんか、普通ならば不可なら不可で一言メールを入れてから決済してもいいだろうに…
と、自分は（勝手かもしれませんが）思うわけです。

まぁ、もう二度とこのショップでは買い物しないだろうなと、そう思いました。

いやはや、連続投稿です(^_^;A

その１、その２で物性を含めた原理の話はほぼ終わりです。

今回からやっと効果の話。




さて、ボンネットを開けて右側にアルミの配管が２本見えます。
上側にある太いのが蒸発器から圧縮機の向う配管（低圧管）、細いほうが凝縮器から減圧弁に向かう配管（高圧管）になります。

皆さんの断熱レポートを拝見すると蒸発器から圧縮機に戻る低圧管を断熱してるケースが多いようです。

高圧管は細くて表面積ちっさいんで吸収する熱は少ない（低圧管に比べて）し、中を流れているのは液で体積膨張（圧力上昇）もたかが知れてます。

ということで、皆さんがやってる＆期待できそうな低圧管を断熱した効果について色々考えてみます。


入口の配管（低圧管）を断熱するとどうなるかと言うと、エンジンルーム内の熱を吸収しないので、当然、低圧管の温度は低くなります。そして、一緒に圧力も低くなります（飽和圧力が低下するので）。
低圧管は圧縮機の入り口であると同時に蒸発器の出口ですから、圧力が低くなるということは、蒸発器ではいっぱい蒸発しやすくなります。
蒸発器でいっぱい蒸発する＝いっぱい熱を奪う方向に行くのですが…
書くのが面倒になってきました（爆

簡単にいえばエアコンがフロンという冷媒が循環するプロセスである以上、入る熱量と出て行く熱量は同じにならなければおかしいことになります。じゃないと最後はフロンが熱で分解するか凍りつくことになりますもんね。

冷媒に入る熱は室内を冷やすために使った熱、エンジンルームからの熱があり、
出て行く（放熱しなくてはならない）熱は凝縮器での冷媒の液化させるための熱が主と考えられます。

ということは、低圧配管を断熱して入る熱を抑えると出て行く熱が少なくなり、
凝縮器の負荷が下がり、つながっているラジエーターの負荷も下がることになります。
ほんとは圧縮機の負荷も下げられるはずなんだけど、圧縮機の制御は見た感じON/OFF制御（動いてる時の）能力は常に一定ですし、どんな制御してるのかによってどうなるか不明です。

で、肝心の冷風の温度ですが、普段はあまりあまり変化ないと思います。
でも、蒸発量が増やせる分（ラジエターの余剰能力分）だけ暑い日は変わる可能性は大いにあります。



ということで断熱の効果を強引にまとめると

１．入熱が減る分だけラジエータの負荷が下がり、冷却能力に余裕が出る。
　　（冷風の温度が下がるかは不明）
２．「１．」の余裕分だけ、ものすごく暑い日に冷房の能力不足を改善できる。
３．圧縮機の負荷が低下し、エンジン負荷が低下することで燃費アップ（？）

うーん、まとまりが微妙。
とりあえず夏も近いんで実行段階に入ります。