すずっきゃんのブログ一覧

またまた久しぶりの更新です。

今回はタイトル通り、ブレーキのグレードアップを行いました！（フロントのみですが）
要はキャリパー交換ですが、最初はコスト重視でWRXのブレンボを考えていましたが、どうも現在のホイールでは太っちょなブレンボキャリパーでは干渉は免れなさそうで社外品を探すことに！

装着率の高いENDLESSは、4potタイプだとサイズ的にホイールに干渉、チビロクの寸法でも干渉、レガシィ6あたりでようやく回避できるが値段が高すぎ(>_<)
よって、ENDLESSはあきらめ他を探していました。

色々探した結果、さまざまなサイズが選択できるオリジナルランデュースのBrake Kit、ローターの取り付け位置がオフセットしているK2GEARのReiz Brake Systemの2択になりました。

値段的には両社とも同じぐらいですが、Kit内容においてオリジナルランデュースのほうがブレーキホースまで含むフルセットであり、ローターもスリットドリルドが選択でき、最終的にオリジナルランデュースの「RUNDUCE　Brake Kit」に決定!(^^)!





ショップへはさすがに直接訪問できる距離ではないので基本メールでのやり取りを行いましたが、キャリパーやローターのサイズ等の選定において丁寧に対応してもらい、以下の仕様に決定！
・ キャリパー：Big 6pot
・ ローター：φ345
上記サイズにしたのは、冬用で使用する純正18インチホイールを履くためだが、実際に現物合わせをしたわけでなく、キャリパーとローターの寸法から推定でいけると判断しただけなので実物のホイールをはめるまでは不安でしたが、干渉なくはまり一安心w（スペーサーは必要ですが）

さすがにこの大きさだと迫力が違いますね(*^^)v
ビジュアル面の向上もそうですが、なにより車が止まります！！
純正ブレーキ時、思いのほか止まらず何回かヒヤッとしたことがありましたのでこれで安心度は上がりました^^

今回はフロントのみなので次はリアだが、リアはホイール干渉の心配がないのでブレンボで考えます。

■ ブレーキに関する詳細はパーツレビュー↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/760581/car/647568/7372821/parts.aspx

■ 装着画像はフォトギャラリー↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/760581/car/647568/4407233/photo.aspx

取り付けは、地元チューニングショップにお願いしましたが、こちらも丁寧に対応していただきました！どうせ車を預けるのでついでにプラグ交換も依頼しましたw

今年を振り返ると、車高調やらとブレーキやらと比較的大物を散財した年でした！
まだまだこの車は乗るつもりなので大事にしていきたいですね！！

皆様、ご無沙汰しております。
わたくし、現在も５代目レガシィを乗り続けており、今後も乗り続けます！

ここ最近、車は単なる移動手段としてしか使用しておらず、弄るということは全くしていませんでした。
というわけで、みんカラもほとんど見ておらず。。。

だが、ここにきて再び車弄りたい病がやってまいりました^^;

よって景気付けに一発散財をということで、



足を交換しました(^_^)

マイレガも走行距離60000kmを超え、純正ビルもまだまだ問題なさそうでしたがローダウンスプリングのへたり（車高が落ちてきた）が気になり、散財意欲と相まって交換してしまいました！

私の中で、車高調＝乗り心地悪化というのがあり（お友達の10万円台の車高調に乗りましたが、非常に硬かった）、少しでも乗り心地を優先したかったため、評判の高いHKSのハイパーマックス4 GTにしました。

本日交換しましたが、やはり純正ビルと比較すると車高調らしい硬さですが、ローダウンスプリング特有のイヤな突き上げ感はほとんど感じられませんね！
タイヤが19インチにもかかわらず、段差等の衝撃を上手く吸収してくれてます。

これは早めに変えておけばよかったと思えるパーツですね！！

あとは、車高調に比べれば小物ですがこんな物も↓


ほぼ、ドレスアップ目的！
エンジンルームは結構地味なマイレガですが、これで多少は華やかになりました！

そして、車高調を逝った今、今度はブレーキキャリパー欲しい病に悩まされ、いろんなキャリパー調べまくっています。
が、ネックな部分が一つ。
現在のホイールに付けれるキャリパーがほとんどないという衝撃的な事実(>_<)
コンケーブデザインな為、ほとんどのキャリパーが干渉しそうです。
ホイールサイズが攻めサイズなだけにスペーサーも使用できず、また、スタッドレスが17インチのため、ローター系もそんなに大きくできず。。。
インプのブレンボが付けばとっくに逝っているんですがね～^^;
インプのブレンボってキャリパーの幅どのくらいなんだろ～！？
自分のホイールの寸法、ローターからの距離は確認しましたが、インプのブレンボのサイズだけは調べてもでてこず。。。
みんカラ探しても、自分のホイールサイズとインプのブレンボの組み合わせは発見できませんでした。

ふとっちょじゃないスリムなビックキャリパーって無いもんですかね～(^^)

パーツレビュー↓
・ HKS HIPERMAX Ⅳ GT
https://minkara.carview.co.jp/userid/760581/car/647568/6977686/parts.aspx
・ NEOPLOT マスターシリンダーストッパー NEO
https://minkara.carview.co.jp/userid/760581/car/647568/6977682/parts.aspx

車検が終わってからやろうと思っていたこと。
フォレスター用のシフトブーツ取付けです！

みんカラ徘徊すると、インプレッサ乗りの間ではフォレスターのシフトブーツとシフトパネル流用が一昔前に流行っていたようで、それらのパーツはレガシィより見た目がよろしいこと。

これはやるしかないと言うことで久々の加工DIYを行いました！
ここ最近はアフターパーツをただ取り付けるしかしていなかったので^^;

それに伴い、インパネ関係も黒化を決行！！
こつこつとオークション等でパーツを集めておりました。

今までの純正シルバーインテリアパネル↓


シルバーのインテリアパネルから黒化＋フォレスター用シフトパネル＋ブーツ↓


インテリアパネル黒化だけなら純正から純正なのでなんてことありませんが、シフトパネル＋シフトブーツは流石に違う車種なので大変でしたね(~o~)

フォレスター用シフトパネル＋シフトブーツ↓


加工は大前提で、どのパーツをどのようにすればいいのかが分からない状態だったのである意味賭でしたが、なんとか形になって良かったです！！

パネル類も後期型のようにブラック系になり、シフト周りもフォレスターやレヴォーグのようなデザインになり満足しております！！

やっぱり加工が伴うDIYはたまらない達成感がありいいものですね(^O^)

フォトギャラリー↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/760581/car/647568/3959202/photo.aspx

整備手帳↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/760581/car/647568/2798354/note.aspx

お久しぶりの更新でございます。
気付けば半年に一回という更新ペース。。。

このたび2回目の車検が終了しました！
ただ、車検終了時に衝撃の事実が！！

車検前見積もりを出してもらったとき、フィルターやらなんやら色々見積もり出されて合計20万弱という恐ろし見積もりを提出してきました。（保証延長含む）
もちろんすべて実施するつもりもなく、車検時には削った内容を受付の方に伝えました。

そして、車検終了時、内容の説明を受けると、削ったはずの内容が作業されているではないか(゜Д゜)
削った内容は、
・ ATF交換
・ エンジンオイル＋フィルター交換
・ エアクリーナー交換
・ エアコンフィルター交換
・ エンジン添加剤

どうやらディーラー側の伝達ミスでこれらの作業をすべてやってしまったようです。
もちろんディーラー側のミスということでこれらの代金は\0に！！
（2万ぐらいもうけちゃいました(^O^)）

これらの内容は車検終了後にやろうと思っていたのでラッキーでした(^^)/

とはいっても、エアクリーナーとエアコンフィルターは社外品を購入済みだったので、エアクリーナーだけはHKSのものに交換！
もちろん体感はできませんでした（笑

あと、このGW中にずっと交換したかったXV用のハイマウントストップランプをようやく交換！！
社外品よりも安いし、クリアレンズで白ボディーによく似合います！


そしてレーダーも交換。
今のレーダーはOBD接続でモニター機能にもなっちゃう優れものです！！
ようやくマイレガシィの水温を確認することができました（笑
ちょっとオシャレ？に起動画面もカスタマイズ！！


去年の今頃は、散財祭り（19インチホイールとフロント、リアのスポイラー装着）だったので、今年はおとなしくしておくことにします。。。

はっ！そういえば5月の税金のこと忘れてた(@_@)

明けましておめでとうございます！！（遅

今年も昨年同様みんカラ徘徊、ブログアップ等頻度は少ないと思われますがよろしくお願いします。

今年一発目の弄りは、オーディオ関連です！！
カーオーディオは、徐々にステップアップしていくと最終的に膨大な費用をかけることになってしまうので（自分自身の過去の教訓です^^;）、今回はそれなりのレベルで揃えてみました。

とはいっても、上を狙えば切りがないし、なんといってもマネーも無いので、費用対効果の高い物を選定！
テーマとしては、「低コストで高音質」ということで、選んだのはこちら↓

スピーカーは、KICKER QS65.2。




アンプは、ALPINE PDX-F4。


スピーカーケーブルとRCAケーブルはBELDEN。


になりました。

目指すは初級Hi-Fiなので、自分自身としては十分目標達成レベルの音質になりました！！

しか～し、、、これらの機器で音の調整をしていくと、現在使用しているサイバーナビの調整能力不足がもろに出てしまい、、、調整能力が高いヘッドユニットもしくはオーディオプロセッサが欲しくなり、、、、と。。。
これが、オーディオ沼にはまるという現象ですね^^;

とりあえず沼にはまらぬよう、サイバーナビのDSPで調整頑張ってみます！

それにしても、スピーカーケーブルの配線は相変わらず大変です。。。


今回取り付けしたオーディオパーツのレビューは下記にて↓
●スピーカー：KICKER QS65.2
https://minkara.carview.co.jp/userid/760581/car/647568/5886779/parts.aspx
●アンプ：ALPINE PDX-F4
https://minkara.carview.co.jp/userid/760581/car/647568/5886778/parts.aspx
●インナーバッフル：carrozzeria UD-K525
https://minkara.carview.co.jp/userid/760581/car/647568/5886783/parts.aspx
●RCAケーブル：BELDEN 8412
https://minkara.carview.co.jp/userid/760581/car/647568/5886786/parts.aspx
●スピーカーケーブル：BELDEN 8470、9497
https://minkara.carview.co.jp/userid/760581/car/647568/5886790/parts.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/760581/car/647568/5886791/parts.aspx

おまけ
五レガにカロッツェリアのインナーバッフルを使用した場合の寸法に関しては整備手帳にて↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/760581/car/647568/2609204/note.aspx