2021年式 MT-07納車

いやー…。待った。待ったねー。
むしろ今年中に出ないのでは？と半ばあきらめた頃にようやく、国内販売日の通知。

以前から今年の春までに新しいバイクを購入しようとあれこれ動いていましたが、
本命であるMT-07がいつまで経っても国内販売しない。
いい加減他のメーカーにしようと何度も悩みましたが、購入後に後悔をしたくなかったので、何とか耐えました。
そのため、当初、7月に計画してた北海道ツーリングに使う予定が全然間に合いませんでしたー。（仕方ないので、SMAXで行きましたが、それはそれでいい旅となりました）

ヤマハさんの国内需要軽視と、半導体を始めとする部品の供給不足でここまで発売が遅くなったと思ってますが、他メーカーの新型は春頃にちゃんと発売していることを考えると(納期は遅れなどはあるものの)、前者の要素が強いのではと、個人的に考えます。

取り合えずヤマハさんへの国内対応への不満は置いておいて、ようやくMT-07の国内販売が決まった週。販売店へ問い合わせしたのですが、年内はヤマハ直営店の割り当てのみという、これまた厳しい回答。これ以上待ってられないので、直営店での購入を即断しました。当然値引きなどありません。

発注からひと月弱の8月初旬、納車と相成りました。


＜初回インプレ＞
LED化された燈火類や、各部のデザインの変更で、少し高級感が上がっていると感じます。
相変わらず大型車にしては軽量な部類ですが、それなりに重さは感じます。違いを感じるのはサスペンションですね、前に乗った2018年式の同車両よりも随分とソフトに感じます。好みとしてはもう少し固めの方が好きかもです。

当然ですが、NC750Xに比べると、かなり軽快な印象で、跨ったままのバックなども可能です。低速の粘り強さもありますが、NCの低速の強さには負けます。

ポジションは長時間乗ってないので何とも言えませんが、苦しい感じはしません。今後、乗り進めていけば印象が変わるかもしれません。
納車時にキャリアとグリップヒーターを注文しましたが、グリップヒーターは何故か適用に問題が出たとのことで、納車寸前で取り付け延期とされました（泣）。

あとは、気になるほどではありませんが夏場だからかもしれませんが、意外に発熱を感じます。

何にせよ、久しぶりのバイク購入ということで、通勤、ツーリング、キャンプなどと、SMAX同様に楽しい関係を築ければと思ってます。

当初、売却予定だったSMAXですが、MT-07に慣れるまでは暫く維持していくことにしました。（あまりSMAXを維持していると何かと頼ってしまうので、いずれは売却予定です）




＜トップケース＞
供給不足でこちらも遅くなりました。
使ううえで、そのままでは、置いたものが滑ったり、傷が付きそうなので、
キルティング地のマットを床の形に合わせてカットして、貼り付けました。
ただ、付属のキーシリンダーのストッパーが入ってなく、販売店に確認中の為、暫くまともに使えません。（泣）

キルティング地の貼り付け前

キルティング地の貼り付け後


＜スライダー＞
まだ納車したてで、時間がないのですが、スライダーは装着しました。
しかしこのパーツ。純正品のくせに、車両の部品の一部をカットするしなければ、ならないという純正パーツにあるまじき仕様となっており、綺麗にカットするために、ホールソーを購入するハメになりました。
マジでもう少し考えてよね。ヤマハさん。

左下の〇部分をカットしました。

装着図


--- 以下、SMAXの記事 ---

■SMAXリアタイヤ交換
SMAXで北海道ツーリングに行く前にリアタイヤが限界近かったこともあり。
安全性を考えて、交換しました。
（前回交換時から、どのくらいかな。多分12000kmは超えていると思います）

安定のIRCモビシティです。

交換前

交換後


■スロットルバタフライ洗浄
頻度は少ないですが、稀に発生していたアイドリングが高まってしまい戻らない症状。再始動すれば解消するものの、若干気になっていたので、スロットルバタフライの洗浄をしました。
だいぶ汚れていたように見えましたが、洗浄でだいぶきれいになりました。
以降、2000kmほど走行しましたが、アイドリングは快調です。特に症状は出ておりません。



■ブレーキの確認
そろそろ交換時期かと思いきや、外してみるとまだまだいけそうな印象。

前：全然減っとらん

後：まあまあ減ってるがまだいけそう。