葉秋らんのブログ一覧

タイトルの通りです。

つい先日、会社へ行こうとスターターボタンを押すも、
掛かりません。10回くらい試しましたが、これ以上はバッテリーが上がってしまうと思いやめて、その日はMTで通勤しました。

ここ何年か、冬の朝に限り、エンジンの始動性が極端に落ちてました。
先日バッテリー交換したものの、問題の解決にはならなかったようです。

そこで、情報を収集してみると、マジェスティSで冬の朝にエンジン掛かりにくいという情報が結構でてきました。
色々と情報を見てて、この症状が自分のバイクと同じなのでは？というものに行き当たりました。

それは、セルモーターへの配線の劣化というものです。
どうも、ヤマハの電装系は弱いらしく、モーターにつながっている配線が徐々に劣化していき、モーターの持っている能力の半分程度の力しか発揮できなくなるというものらしいです。
それならば、年々かかりにくくなっている状況と一致します。

これを原因と想定し、対応をいたします。
調べてみると、アドバンス・プロの強化ハーネスが定番の商品らしいです。
さっそく、マジェスティS用をamazonで購入し、週末に作業です。
どこまで寒さに耐えられるかが勝負です。(笑)

この配線、短い方がセルモーター側、長い方がバッテリー側と説明にあるが、合わせてみると、どう考えても、モーター側の配線の方が長さが足りません。
なので、私は長い方をモータ側に装着しました。
短い方はバッテリー側に配線します。（それでもバッテリー側は余る長さです）

説明ではノーマルの配線を除かずに一緒に組み付けろ。とのことですので、指示通り従います。やはり問題になったのは、バッテリーの配線の取り回しです。
配線が太すぎて、ただでさえHIDの配線もあるのに、キッツキツです。
ゼイゼイしながら、無理やり入れました。(笑)

エンジンの始動テストをしましたが、何かかかりが悪い…『マジですか！？』
とかおもいつつ。念のため、プラグも交換します。
かかりました。でも。実際に朝の冷えこんでいる時にかからないと意味がありません。

＜その後の様子＞

今のところ、７回ほど出勤や買い出しに使いました。
冬の朝一番でのエンジン始動は今のところ、全て一発始動！
これは嬉しいです。音で表現すると『キュル。ボン』って感じです（伝わらない伝わらない）
まだまだ安心はできませんが、このまま冬を乗り切れれば、完治したとみなしてもいいでしょう。

まだまだ、SMAXで頑張れそうです。

■セルモーターから出てる太い赤い線が強化ハーネスです。
　ぐるっとリレーと仲介して、バッテリーの方まで繋げます。


■念のため、プラグを交換しました。


■組み付けている最中にもともと折れて補修していた爪がまた折れたので補修しました。ここは本当に折れやすい。中古の安いのに買い換えたいが。


■意味ないですけど、バッテリー電圧を表示
　何故かバッテリーチェッカーで測るのと0.3低く表示されます。