びるとのブログ一覧

排気系チューンの第一弾として、みんカラの皆さんのパーツレビューを参考にCPのすぐれる東名「アウトレットコンポーネント」をチョイスする。
早速手配して、先日手に入れる。

DIYはちとめんどうなので、ちょうど12か月点検もあり、Dのフロントマンと相談する。彼もエボ乗りでいじられているようで、かなりくわしい。交換請負OKになり7月16日夕方Dへ持ち込む。整備含め2日預かるという。換装後が楽しみだ。

ミラータイプ レーダー探知機は、ダッシュボード上がノーマル然にてお気に入りの１つである。
欠点は、重さによるぶれが発生しやすい。対策として吸着マウントで保持していたが、先日落下する。さいわいシフトレバーまわりにきずはつかなかったが。

対策として、髪を束ねるヘアバンド（ゴムリング）でミラー本体と吸着マウントを束ねる。

当初アップしたパーツレビューの項を編集した。評価は星５から3に下げる。

昨年後半、仕事多忙、親の介護、葬儀。今年前半は、子供の進学、小生の闘病で謹慎生活。
そんなわけでMy Evo10の進化は中断し、[みんカラ]もお休み状態であった。

ここのところ体調も徐々にもどりつつある矢先、My Evo10のフロント部キズ発見。幅5㎜ｘ高さ20㎜を含め他にも少々。ぶつけられたか？
まだまだ全体は綺麗なので、フロント部交換することにする。

6月22日Dにて、ばらしたついでにと、急きょ銘柄選定したモンスタースポーツの「インタクーラーパイプキット」と「サクションパイプキット」を装着となった。サクションパイプは後日、DIYを予定していたがDさんにてサービス取付となった。ありがとうDさん。

今日、BS POTENZA S001インプレ詳細を、パーツレビューに追記編集をした。

三菱純正OPの「ヨコハマ ADVAN A13A」と今回履き替えた「BS POTENZA S001」走り出した直後の印象と、約600km走行後の印象はあまり変わらなかった。

サイドウォールの硬さのセッティングコンセプトが異なるのか、ソリッドなPOTENZA S001、粘りのADVAN A13Aと感じた。

エボ10には、粘りのグリップ、乗り心地、タイヤノイズに優れるADVAN A13Aがベストマッチングか。耐摩耗性を除けば。。。

詳細は、パーツレビューにて。

7月17～18日は、1回目車検をデーラーにて行う。
7月20日は、タイヤ交換をアライメント調整が出来る、なじみのタイヤ館にて行った。

・1回目車検
トランクルーム開けた時見えるテールランプカバー横のねじ、左右ともに錆が出ていて交換してもらう。他はタイヤの摩耗以外問題なし。

・タイヤ交換
走行距離26,219km、内スタッドレスが約6千キロを差し引くと約2万キロで純正ADVAN A13A、特にフロント内側の山がない。
抜群のグリップ力で、走行性、運動性は非常に良かったが、摩耗は、みんカラの皆さん言われているように、まるで消しゴムのように。。。

今回耐摩耗性も加味したいので、POTENZA S001にする。新製品RE-11Aも興味あったが。。。　インプレは、後日、タイヤならし後にパーツレビューで

・アライメント調整
新車納車前にデーラーにて、スプリングを東発 SWIFT SPORT MACHに換装したがでサイドスリップのみチェックを行った経緯有り。トウアウトの可能性有り、当初気になっていたがその後忘れていた。今回やっと行う。
調整結果は整備手帳にアップロード

支払いはともに、「Mitsubishi Motors Dia Card」 にて、9月のカード引落日は痛いですな。