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  9. FrブレーキマスターOH [shun@16A]
shun@16Aの"N1" [ホンダ NS-1]
FrブレーキマスターOH
1
いきなりふわふわになったな～と思い、停車中にニギニギしてたらぽたぽたとレバー付け根から垂れてきました。<br /> というわけで、緊急オペです(実際には発見後翌日に部品手に入れてOHしました)<br /> <br /> 最初から見難い画像ですみません<br /> 車両前方からマスターを見ると、写真中央右らへんに、<br /> 「11」の数字が読めますでしょうか<br /> これがN1のマスターシリンダー径です(11mm)<br /> NSR50だとインチ表記で、○/○(失念　ちょっと太い)なので念のため確認を<br /> ちなみに自分のN1は元ネイキッドで、キタコのキットでミラーホルダーが付いてましたが、どうやらブラケットだけでマスターは純正を使う仕様らしいですね<br /> <br /> というわけで、純正で間違いないことを確認したら純正のOHキットを購入<br /> マスターシリンダーセット<br /> 45530-MN9-305<br /> 3000円弱まで倍増してましたorz<br /> ついでにオイルボルトワッシャー<br /> 90545-300-000<br /> も注文しとくといいと思います<br /> (自分は忘れたので再利用・・・)
いきなりふわふわになったな～と思い、停車中にニギニギしてたらぽたぽたとレバー付け根から垂れてきました。
というわけで、緊急オペです(実際には発見後翌日に部品手に入れてOHしました)

最初から見難い画像ですみません
車両前方からマスターを見ると、写真中央右らへんに、
「11」の数字が読めますでしょうか
これがN1のマスターシリンダー径です(11mm)
NSR50だとインチ表記で、○/○(失念　ちょっと太い)なので念のため確認を
ちなみに自分のN1は元ネイキッドで、キタコのキットでミラーホルダーが付いてましたが、どうやらブラケットだけでマスターは純正を使う仕様らしいですね

というわけで、純正で間違いないことを確認したら純正のOHキットを購入
マスターシリンダーセット
45530-MN9-305
3000円弱まで倍増してましたorz
ついでにオイルボルトワッシャー
90545-300-000
も注文しとくといいと思います
(自分は忘れたので再利用・・・)
  • いきなりふわふわになったな～と思い、停車中にニギニギしてたらぽたぽたとレバー付け根から垂れてきました。<br /> というわけで、緊急オペです(実際には発見後翌日に部品手に入れてOHしました)<br /> <br /> 最初から見難い画像ですみません<br /> 車両前方からマスターを見ると、写真中央右らへんに、<br /> 「11」の数字が読めますでしょうか<br /> これがN1のマスターシリンダー径です(11mm)<br /> NSR50だとインチ表記で、○/○(失念　ちょっと太い)なので念のため確認を<br /> ちなみに自分のN1は元ネイキッドで、キタコのキットでミラーホルダーが付いてましたが、どうやらブラケットだけでマスターは純正を使う仕様らしいですね<br /> <br /> というわけで、純正で間違いないことを確認したら純正のOHキットを購入<br /> マスターシリンダーセット<br /> 45530-MN9-305<br /> 3000円弱まで倍増してましたorz<br /> ついでにオイルボルトワッシャー<br /> 90545-300-000<br /> も注文しとくといいと思います<br /> (自分は忘れたので再利用・・・)
    1:いきなりふわふわになった ...
  • さっそくばらした図<br /> ロッドがサビサビorz<br /> <br /> 簡単に順序を述べると、<br /> １、ブレーキホースのバンジョーボルトを外します。<br /> (ワッシャーをなくさないように!!　2枚です)<br /> あっ　その前に蓋外して注射器等(エア抜きにも便利)でフルード抜いときましょう<br /> ２、レバーを外します<br /> 　　実はこれ、ボルトナットで止まってるかと思いきや、マスターにネジが切られてて、下はダブルナット的な役割<br /> ３、ホルダー側のボルト2本外してハンドルからマスターをとります(サークリップ外す時にハンドル邪魔ですんで)<br /> ４、ダストブーツをペンチ等で引き抜きます<br /> ５、サークリップを外します(レバー側)<br /> ６、ピストンロッドをレバー側に抜き取ります<br /> サビがひどく、なかなか抜けず、ホース側から貫通ドライバーとハンマーで叩いて抜いちゃいました<br /> あんまり良くはないでしょう・・・
    2:さっそくばらした図 ロッ ...
  • ７、新しいピストンを組み立てます<br /> ロッドにオイルシール2つを嵌めます<br /> グリス塗って、両側から嵌めます<br /> が、ちょっと嵌めにくい<br /> ヘタに爪で傷つけないように慎重に<br /> 自分は、細いドライバーをロッドに沿わせて乗り越えさせ、それぞれ両側から嵌めます<br /> ちなみに、2つのゴムはそれぞれ違うようで<br /> 傘の細いほうに凸凹がある方がホース側(元ついてたのが正しければw)<br /> バネは、正しい向きならロッドにうまくハマります<br /> あとはワッシャー<br /> ８、シリンダーを綺麗に<br /> 特に、サビのカスが付着して、それがゴミとなり挟まることで漏れだしたと思われるので、パーツクリーナー　ウエスを駆使して汚れを洗い落としました<br /> ９、レバー側からロッドを入れ、押し込みながらサークリップで固定<br /> 自分は溝のちょっと手前からサークリップを上から押してカチっとハマるのを確認<br /> 10、ダストブーツをロッドに嵌め、グリスをブーツをめくるようにして注入(スプレーとノズルあるので・・・)<br /> ちなみにダストブーツのシリンダー側は、ブレーキランプスイッチを固定するビスがはみ出て固定される構造のようです<br /> １１、レバー、マスター、ホースを元通り固定<br /> １２、エア抜きして終了<br /> マスターをコツコツ叩きながら、ニギニギしてると上からもエアーが抜けてきます<br /> あとはキャリパーのブリーザーボルトからエア抜きして終了<br /> <br /> ちなみに、<br /> スプレー缶のグリスを使ったので、しばらくしたらダストブーツ内で揮発して膨らんでくるんでちょっとめくって空気を抜いてやる必要がありました
    3:７、新しいピストンを組み ...
 
 
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カテゴリ : 足廻り > ブレーキ関連 > オーバーホール
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★
作業時間1時間以内
作業日 : 2011年11月13日
   

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「@銀スイフト リミッター7800rpmのままなんです。やはり、所々シフトアップせずに突っ込みたいところが出てきます。　普段、高速通勤が多くて早いと1000kmで500cc減っているんですが、今回1時間枠では全然減っていませんでした^^」
何シテル？   05/04 16:52
シビック EK4 "09/8?'11/5 就職を機に唯一のテンロクNA スイフトスポーツ（ZC31S）を購入 '13/2?現在 購入時苦労して探して(て...
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