各社CVTFの粘度一覧

事の発端はピクシスジョイのCVTF交換でした。

OEM元のダイハツ キャストの説明書では、指定油種は
アミックスCVTF DFE 又は DC
でした。
ですが、ピクシスジョイの説明書では、指定油種は
トヨタ純正CVTF FE 又は TC
です。

…
ダイハツ内製とトヨタ内製(アイシンもかな？)で同じフルード
を使っても問題無いのでしょうか？
気になったので、
『ピクシスジョイはダイハツ製だがトヨタのCVTFを入れて良いのか』
とトヨタお客様センターに問い合わせると
『うるせえ説明書通りにしろ』(※らんどま意訳)
との回答を頂きました。

ネットで探し回っても欲しい情報を見つけられなかったので、ちょっと自分で調べてみました。
ソースは各社SDSからです。それしか調べる手段がありませんでした…。
濃度と粘度が分かりゃええやろ とテキトーな考えからです。

で、調べた結果の表が添付画像です。
やはり全てのSDSで性質が書かれているわけでは無いので、
知ることが出来たデータのみ載せています。
(100℃粘度が載っているデータが少なかったので、以下40℃粘度で話を進めます。)

低燃費性に優れた と謳われている最近のCVTに充填されているフルード(FEやDFEなど)と
それ以前からのCVTに充填されているフルード(TCやDC)とは
明らかに粘度が違いました。そりゃそうか。
だからFEやTCのクルマにDCやDFEは入れられないし、
NS-2のクルマにNS-3は入れられません。
ですが逆は大丈夫ですね。低粘度に高粘度は入れられます。(全てでは無い)
個人的にはその方が保護されて良いと思うのですが…。
まぁポンプ能力や回路経もあるでしょうから、説明書に明記されていない限り
低粘度車に高粘度は入れない方が良いのかも。

ここで気になったのは、トヨタ純正とダイハツ純正でちょっと粘度が違いました。(TCとDC)
多分同じフルードだと思うんですけど…ですがSDS発行元が違います。
輸入ですと商社が発行することもありますし…ダメだわかんねえや。

後はカストロが一番粘度高くて、ENEOSが一番低かったです。
トヨタDだとCVTFは純正よりもカストロをゴリ押しですが
確かに粘度が純正TCよりも高ければ問題は無さそうです。
粘度どころか値段も高いので利益率も良さそうですネ(はあと

…とまあ色々と書き連ねましたが、所詮素人の考察です。
専門職の方から見れば何言ってんだコイツみたいな所もあると思いますが
ブログなんて便所の落書きみたいなモンなのでご勘弁下さい…。
もし、誰かの参考になっていれば幸いです。ですが、何があっても自己責任…。


画像にあるカーメーカーが少ない？
そりゃあ今家にあるクルマのフルードしｋ（ｒｙ