らんどまのブログ一覧

以前のブログで、「プレサージュと燃費は"変わらない"」と言いました。

この間の週末に北陸へ旅に出ました。
五箇山の合掌造りを見に行きましたので、良い感じに雪深く
スタッドレスタイヤがようやく活躍できました。
予告通りパーツレビューに追記しました。

寒ブリ美味しかったなあ…。

そもそも燃費を気にするクルマではないのは分かっていますし、
エコランをしているワケではないので燃費には何も期待していないのですが
15年落ちのプレサージュ3.5と比べて燃費が変わらないんですよ…。
市街地燃費は6～8km/L、高速燃費は10～12km/L程度。
先週末の500kmランで高速8割くらいで12.1km/L(メーター内表示)でした。
まあエンジンもミッションも同型をキャリーオーバーしてますから
そりゃそうだと言われればそれまでですが…。
(未だに新車で手に入るのも驚き)

エルグランドで重量が増しても燃費が変わらないと考えるか、
プレサージュが古い割に燃費が良かった(良くはない)と考えるか。
ま、踏んで走って脳汁が出るミニバンなので
楽しければ燃料垂れ流しでも良いですｗ

(マークXジオ3.5は高速燃費14km/Lまで伸びましたが…やはり軽さと段式ATか)

またVQに乗りたい などと5ヵ月前にほざいていましたが、
早速乗り換えました。早い。
またどこかで愛車紹介に書くつもりです。

PU31プレサージュ→GGA10マークXジオ へと乗り換えました。
またマイナー車からマイナー車、3.5V6から3.5V6、重課から重課。

プレサージュのエンジンルームの水漏れを修理するのにカウルトップを外した際、
奥側の第1バンクのヘッドカバーからの"そこそこ"のオイル漏れを発見。
ああ…VQ持病のやつか…下手したらプラグホールに貯まっているかも…
と思いながら、そろそろ車検だしちょっと下回りも見るか と潜ってみると
パワステポンプ周辺がオイルまみれでギットギト。

オイル漏れを見つけてしまったからにはやはり無視出来ず、
修理となるとウン十万、下手するとクルマの購入金額を超えてしまいます。
その他機関はまだまだ良好でしたが、10万kmも超えてこれから修理が嵩んでくるので
乗り換えを決定。しかし予算は少ないので中古車で探します。
V6とステーションワゴンで絞り込み、マークXジオの低走行車を購入しました。
(当時欲しかったクルマではあるので、十数年越しに乗れるとは思いませんでしたが)


VQエンジンの音は個人的には大好きで
回した際の荒々しい音は思い出しても脳汁が出ます。
(荒々しい=ガサツで好みが分かれるところではありますが)
また、プレのVQ35はCVT用に低回転でのトルク重視のエンジンでしたので
CVTと相まってとても走りやすく、高速を優雅にクルーズしても良し、
元気にカッ飛ばしても良し(止まらんが)。

今度の2GRはトヨタらしい上品なエンジンで
コレはコレで気持ちいい音を出してくれます。
(あと低回転で出すドロドロ音も良い)
ステップ6ATなので、やはり段変速はクルマらしさを感じられます。
動作も流石アイシンのATと言いますか、シフトショックも無く
スムースに変速していきますね。

4年5万kmほどしかプレには乗れませんでしたが、楽しませてくれたクルマでした。
もうタマも減ってきて乗ることは出来ないと思いますが、
違う車種でVQ35はリベンジしたいと思います。