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3か月ぶりの書き込みです。
暑いのが嫌いで夏は最小限の活動で済ませていました。。。

と言いつつも、我慢できずに走り始めたのはまだ暑い9月3日、Team六連星主催のスポーツランド山梨での走行会です。
それを皮切りに9月4日にガレージ１２３主催のTC2000、そして9月27日には富士ショートのフリー走行へと、気づけば9月に3回走ってました。

では各走行結果を記録がてら簡単に。。。

9月3日　Team六連星　スポーツランド山梨
1週間ほど前から天気予報がころころ変わって、ドライなのかウェットになるのかも予想できず、前日の予報ではどうやっら午前中はドライで走れそうな感じの中迎えた当日朝、雨。。。
ゲート到着時には下の写真のように雨が上がってましたが、走行準備中にまた降りだす。。。

参加車両はスイフトです。
用意したタイヤはウェットとドライどちらでも良いように、以下の4種類を各2本ずつ。最後のは移動用ですが。。。
AR-1 225/45R16
R888R 205/50R16
R1R 205/50R16
ZIEX 205/50R16

結果的には、15分ｘ4本のうち1本目のみセミウェット、あとはドライでした。
タイヤの組み合わせとタイムは以下の通り。
1本目：43"843 (R888R/R1R)
2本目：42"030 (AR-1/R1R)
3本目：42"000 (AR-1/R1R)
4本目：42"366 (AR-1/R1R)
ちょうど1年ぶりの山梨でしたが、勾配のきついコースは難しいです。
特に上り勾配でのコーナー進入は正解がわからないまま1日が終わってしまいました。。。
とは言え1本目の時点で雨があがり、それ以降はドライで走れたのは幸いでした＾＾

9月14日　ガレージ１２３　TC2000
この日は予報も当日もきっちりと晴れ。天気は問題無かったのですが。。。
当初予定していたインプレッサは走行2日前にクラッチ油圧系のトラブルが発覚し、急遽こちらもスイフトでの走行に切り替えました。
直前の変更に対応してくださった主催者様、ありがとうございました。m(_ _)m


と言うことで、車両はスイフト、タイヤは前にAR-1、後にR888Rです。
15分ｘ3本のタイムは、
1本目：1'08"263
2本目：1'08"025
3本目：1'08"064
今回、自分の枠の走行が8台と少なくて、周囲に誰も居ない状況で各コーナーの走り方に集中できたのはありがたかったです。
成果があったかどうかは、冬場のタイムにて。。。

9月27日　富士ショート　フリー走行
ふと走りたくなって、午前中の仕事を排除して富士へ。
平日だし空いているだろうと思ったのですが。。。いっぱい


車両はまたもやスイフト、タイヤも前にAR-1、後にR888Rです。
この日は2本走ってベストは35"65 (DigSpice)。
リアの挙動が落ち着かず、走り方を試行錯誤するもまとまらず。。。
涼しくなったらまたリベンジです。

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暑いのが嫌と言いながらも結局走り始めてしまった9月、終わってみればスイフトばかり3回の走行となりました。

10月からはようやく直ったインプも動かします。
とりあえず、10月7日 TC1000(インプ)、10月21日 日光(スイフト)の予定ですが、どうなることやら。。。？

６月１８日にTC1000の走行会に参加してきました。
今回の主催者はいっしょに走ろっ♪です。

いつも通り１枠８台以下の快適な走行会、されど今回は土曜日開催だからか、走行が１２分４回と１本少ない感じ。
６月だとどうせ最後の２本は走らない人が多い傾向でしょうし、ならば本数を減らして募集人数を増やすと同時に週末開催にして参加できる人も増やすのは、良い判断かなぁと思います。

そもそも今回は、と言うか６月～８月は例年走らない期間なのですが、インプレッサのリアブレーキキャリパーを交換した影響を見たくてエントリーしました。

と言うことで当然参加車両はインプレッサ。
タイヤは剥離が始まってるAR-1かほぼ新品のまま１年寝かせたNEOVA AD08RSの２択なので、基本的には後者に。
ZIEXもあるけどまぁ、、、雨以外では使わない方針ってことで＾＾；

仕様も前述の通り、基本的には今まで通りで、リアブレーキキャリパーを純正ブレンボに交換した状態。
タイヤは１～３本目までは
NEOVA AD08RS 255/40R17 （前後共に）
4本目だけ
NANKANG AR-1 255/40R17 （同じく前後共）
これに加えて、以前のブログで書いたとおり、リアのハブベアリングやサスアームのブッシュ等を交換した後の初走行になります。

走行結果は。。。
1本目：42"480
2本目：42"6くらい
3本目：42"599
4本目：41"215

まず言えるのは、NEOVA AD08RSと言うタイヤ、名前をFLEVAに変えた方が良いんじゃないかと、、、＾＾；
あくまで私見ですが、、、
NEOVAの名前に期待するグリップには程遠く、暖めても荷重を掛けても一部剥離し始めているAR-1より1秒以上劣るタイムでした。

おかげで、元の目的のリアブレーキキャリパー＆ローター径変更によるブレーキの前後バランス変化の確認ができず、４本目にAR-1を投入する羽目に。。。

今回の走行から、リアはBP系レガシィの純正ブレンボ＋φ316mmローターに変わってます。
パッドはZONEの12Dで、以前の純正キャリパーで使っていた14Bに対して、ローター径が上がることを見越して1段階効きを落としたもの。

結果、若干リアの効きが足りない感触になっています。
一方で前側は熱を入れすぎてパッドが焼けてしまっている感じ。
後日、時間のある時にでも、パッドの摩耗具合や焼け方などを見て行きたいと思います。

走行以外のこと
今回の走行会は、とある事情からファミリー走行の会員さんが多く参加されていました。
スイフトで走りこんでいる方も参加しており、クルマのセットアップについて有意義なお話を聞くことができました。
やはりご自身で試した結果は説得力があります。
もちろん、それを自分のクルマそして運転技術に置き換えることは必要ですが、それができる程度には詳細に根拠まで踏まえたお話を聞けたと思います。
ファミ走常連の皆様、貴重なお話をありがとうございました。
次回、スイフトでTC1000を走るのはかな～～～～～り先の話かもしれませんが、参考にさせていただこうと思います！

そしていっしょに走ろっ♪運営スタッフの皆様及び参加者の皆様、いつも通りの走りやすく楽しい走行会をありがとうございました。

次の走行は９月の六連星山梨にスイフトで参加かなぁ。。。
それまではクルマの整備とお勉強かなぁ～

２週間ほど前の話になりますが、６月４日にエビス東コースの走行会に参加してきました。
主催はTeam六連星で、エビスでは初開催となります。

私も初めて走るコース、、、のはずだったのですが、４月にコソ練があったため今回２回目の走行でした。

参加車両はスイフト、タイヤはいつもの組み合わせ。
前： AR-1 225/45R16　　後： R888R 205/50R16

梅雨の季節、しかしながらこの日だけ晴れ。。。
ちなみに前日は雷雨。一部地域では雹なんて話も。。。

今回は20分ｘ4本と、走行時間がたっぷりあります。
更に、参加者の多くがエビス東初走行であることを踏まえて、主催者の温情で最初に電車ごっこタイム（要は先導付きの完熟走行）が設けられています。

走行結果は。。。

走行１本目
1'10"465
4月のベストの0.6秒落ち。
気温差を考えるとこれがこの日のベストかな～と考え、残りはタイムよりも１つ１つのコーナーの走り方を試行錯誤する方針に。

走行２本目
1'09"567
方針の通り、コーナー毎に走り方を試行錯誤。
当然かもしれませんが、詰められるポイントはいっぱいある訳で。。。
下りのS字手前の姿勢作り、２ヘアのクリップを奥に取ること等を意識して、ベストを0.3秒ほど更新。

走行３本目
1'09"350
下りきったところの30Rで速度を落としすぎないように、早めにアクセルを開けられるように意識して、更に少しタイムを削れました。

走行４本目
疲れたのでお休み（笑）


まだまだ通算２回目、周回数でも100周に満たない中、やはりタイムの詰めどころは盛りだくさんの状態で、気温が上がっていてもベストは更新できるレベルでした。。。

このコース、広い山梨、と言う感じです。
急な上り勾配のホームストレートから１コーナーを抜けると、今度はS字を経て１ヘアまで一気に下って行き、２ヘアまで上った後、また高速の右コーナーを下って行きます。
比較的走行頻度の高い筑波と比べると、傾斜の付いた路面での姿勢コントロールに戸惑う上に、お世辞にも綺麗とは言いがたい路面状態に悩まされます。
あまりにも勝手が違う。。。
とは言え、同じスイフトで８秒台前半のタイムの方も居ましたので、次回があれば更に詰めて行きたいと思います。
手こずるけれどその分楽しい、そう思えるコースでした。


走行以外のこと
エビスサーキットは福島県の二本松市にあります。
自宅からだと約320km、高速道路を使っても4時間くらいです。
日帰りしようと思ったら、朝3時出発、夜10時帰宅が最短でしょうか、、、
休憩時間や渋滞を加味すると現実的ではなく、今回はリッチに前後合わせて２泊にしました。
その代わりと言う程でもないですが、前日の移動は一般道にすることで、約８０００円の高速代金を節約して宿泊費に充てる作戦。
結局一緒に参加する仲間との飲み代に消えましたが、、、（笑）
クルマ仲間とは滅多に飲めないので、結果として両日とも結構遅くまで飲んでましたねぇ。。。

当日は自分の走行以外は仲間との歓談に終始していて、後日残ってたのは走行とは関係ない写真＾＾；

GDBのリアブレーキキャリパー交換に先立って、ハブベアリングやブッシュの交換をしました。
何故ならハブがグラグラしてたから。
それはもう、リアブレーキの偏摩耗の原因はこれじゃないか？と思うくらいに大きくグラグラと。。。。

油圧プレスは家に無いので馴染みの車屋さんにお願いしました。

作業を始めてみると、、、、
左側のドラシャを固定しているナットをはずしたら、冒頭の写真のハブがそのまま外れたそうな。
ベアリングがアウターと分離してます。
そしてハブの軸部分がすご～～～く削れてます。
右回りのサーキットばかり走ってるので、左リアの負荷が特に高いのは理解できますが、これほどとは。。。。
約4年間、2万キロ、うち約9割がサーキット走行とその前後の移動。

で、新品になりました。
すごく綺麗です。


次はもう少しこまめに点検しないといけませんね。。。。

そしてGDBに時間を取られてしまい、今週末の六連星エビス東走行会に向けた、スイフトの準備ができてない。。。。
荷物積むだけで良かったっけ。。。？

スイフトのブレーキが熱かったのは恐らく終わりかけのパッドが原因ってことで片付けようとしている訳ですが。。。（笑）
時間があったので、ブレーキ容量UPが必要とした前提で少し調べてみました。

主に社外キャリパーキットなのですが、さすがと言うべきか、検索すると色々と出てます。

他に、Acreの新しいキットが出たとか、R'sでキャリパーキットを開発中です等の情報もあったのですが、HP等で詳細が見つからなかったので割愛します。

並べてみて面白いのは、ローターサイズがφ300mm前後で揃っていること。
一部φ330mmがありますが。。。
φ300mmだとキャリパーとホイールの形状にも因りますが、16インチが使える設定です。
純正ホイールが17インチでありながら、サーキットを走る方の中には16インチを使う方が多いことを意識した結果でしょうか。
少なくとも私はそうですが。。。

もう一つ面白いと思ったのは、純正よりも薄いローターの設定があること。
純正は24mm厚なのですが、Winmaxは22mmです。
純正よりも径が大きいので熱容量や放熱性が劣ることは無いと思いますが、意外だなぁと思いました。
恐らく純正ホイールが使える寸法を求めた結果なのかなぁと想像しています。
どこを狙うと売れるのか、各メーカーの苦悩が伺えますね。。。
どんなに性能が良くても、一部のコアなユーザーにしか売れなかったら開発費が回収できないですからねぇ。。。世知辛い。。。

で、この中でどれが良いのかと言うと、実はコレだ！と言うものは無くて。。。
特に、今抱えているブレーキの問題が、ローターの熱倒れである可能性が高く、キャリパーの容量は欲していないのも大きなポイントですが。
つまり純正よりも大きなローターで、２PCであばどれでも良いのかなぁと。
可能であればフローティングローターですかねぇ。

そう考えると、純正キャリパーのオフセット＋大径フローティングローターでも良い訳で。。。。
予算とランニングコストを考えると、やってもこの辺りが落としどころかなぁ。

まぁ当面は冷却を意識しながら純正のまま頑張るかなぁ。