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5月6日にTC1000の走行会に参加してきました。
今回の主催は少ない台数で走れる、いっしょに走ろっ♪です。
この日は天気も良く、風も強くならなかったので、空き時間にいつもの皆様とのんびり談笑しながら過ごせる１日でした。
主催のみなさま、そして一緒に遊んでくださった皆様、ありがとうございました。


さて、走行ですが、今回も車両はスイフト。
ブレーキパッドも新品に交換して熱対策も一応したので、再びタイヤは
前：AR-1　225/45R16　（走行9回目、うち2回Wet）
後：R888R　205/50R16　（走行18回目、うち3回Wet）
です。
AR-1はスリップサインが消えそうな感じ（笑）で、R888Rはショルダー側もスリップサインにようやく到達しそうな感じ。
本当にリアは減らないですね。。。。

そして、朝、パドックにて走行準備中に失敗に気付く。
フロントブレーキローターの内径側の錆がそのまま残ってる。。。
ブレーキパッドの当たり付けを忘れてました！
待ち乗りではエンブレで減速するクセが付いていて、意識して踏まないとパッドがほとんど減らないんですよ。。。

と言う訳で、最初の2本はブレーキの当たり付けを意識して、あまり無理せず走行。
で、ありがちなことに、この日のベストは1本目でした。
やっぱりタイムを意識すると突っ込みすぎるのね。。。orz

1本目：42"066
2本目：42"263
3本目：42"312
4本目：42"4くらい
5本目：42"421

この日の走行後のタイヤがこんな感じで
AR-1

R888R

AR-1は若干剥離も見られ廃棄処分に。
次回からは、１年寝かせた新品AR-1が投入されます。
R888Rは一応公道も走れるレベルで、まだまだ使えます。
タイヤカスひどいのはどうしようかな。。。


ブレーキの話の続き
今回、ブレーキの冷却用ダクト取り付け後の、初めてのサーキット走行です。
これまでに、走行後のローター温度を測ってなかったので、数字での違いが見られないのは悔やまれます。
また、今回はパッドの当たり付けも兼ねて、より丁寧なブレーキ操作をしていたので一概に比較ができないのですが、それでも効果はありそうです。
まず、ペダルの感触が終日変化しなかったこと。
そして走行後のパッドを新品と比較した写真が以下になりますが、青い部分の色に変化は無さそうです。
TM-SQUAREのロゴは少し色が落ちてますが。。。

右前

左前


一方で、パッドの残量を見てみると、、、
新品で約10.5mmの厚みがあるものに対して、
左前　内側
外周側　9.7mm
内周側　9.7ｍｍ

左前　外側
外周側　9.5ｍｍ
内周側　9.9ｍｍ

右前　内側
外周側　9.7ｍｍ
内周側　9.7ｍｍ

右前　外側
外周側　9.7ｍｍ
内周側　10.0ｍｍ

1mm弱摩耗しているのは良いとして、、、、
内外周での差が外側のパッドで0.3~0.4mmと、やはりキャリパーが開いているのでしょうね。。。
社外キャリパーですか？？う～～～む。。。。


はずしたパッドは掃除して保管し、次回の6/4六連星エビス東に向けて１段効きの強いパッドを入れてみました。
どんな感じになるのでしょうね～。
次回まではまた１ヶ月くらいあるから、走行までにちゃんと当たり付けも終わるはず、、、？（笑）

スイフトのブレーキのお話です。

タイトル画像は4月30日のTC1000走行後にはずしたパッドと新品の比較ですが、色が変わっているのがわかります。
ちなみに下の画像は約1年前に交換したときの写真ですが、今回の方が大きく変色しています。


理由は色々と考えられますが、一番は終わりが近づいているパッドでエビス東を走ってきたことかもしれません。
パッドの磨材を見ても、今回はずしたパッドは溶けたような痕とか焦げたような痕とかあり、、、

表面の質感が以前交換したパッドと違っています。


今回は、最終的に残量2mmまでパッドを減らしてしまったので、パッドのバックプレートに熱が伝わりやすかったのも変色の要因でしょう。
同じエビスを走るとしても新品のパッドを使えばここまでひどくならないかもしれませんが、念のために冷却を考えTM-SQUAREのブレーキダクトを導入しました。



Audi純正導風板の流用が流行っているようですが、なんとなくダクトにしてみました。
効果の程は、明日またTC1000を走るのである程度わかるかな。。。？
ローター背面にあるダストカバーをはずす方が良く冷えるのでしょうが、ハブを取らないとはずれないようなので今回は保留にしました。

それにしても、、、今回パッドを交換して気付いたのですが、、、

数十キロ走って軽く当たりを付けてもローターの内側にだけ錆が残るのは、キャリパーが開いているのか、まだパッドの当たり付けが十分じゃないだけなのか、、、、

4月30日はTeam六連星主催のTC1000走行会に参加してきました。
前日は雨と強い風で肌寒い日でしたが、晴天率の高い六連星走行会（日光除く）は穏やかな晴天でした。
おかげさまで集まった皆様とのんびり楽しい一日を過ごせました。

走行はスイフト。
タイヤはZIEX914（笑）
具体的には、
前： ZIEX914 205/50R16
後： ZIEX914 205/50R16
これ、普段の買い物や通勤、移動用等に使ってるタイヤです。

パターンを見ても、メーカーの説明を見ても、フツーのタイヤです。
Wet性能だけ妙に評価が高いけど、今回はドライなのでカンケー無い。
もちろん使ってみても、やっぱりフツーの待ち乗りタイヤとかエコタイヤです。
そんなタイヤで走ったのは何故かと言うと、一つは単純にどんなモノなのか知りたかったから。
そしてもう一つは、ブレーキにあまり負担を掛けたくなかったからです。
（こちらは後日にでも別途。。。）

そして気になる走行結果は。。。

1本目
43"423
コーナー進入のきっかけは意外と悪くない。
しかしブレーキを放して真横にGが掛かるクリップ付近から立ち上がりに掛けて、少しでもアクセルを開け過ぎると横に逃げる感じ。
それでも無理やりハンドルこじりながら出したタイムが上記のもの。
うん、なんか気に入らない。。。。

2本目
43"594
あまり無理せず、このタイヤなりに走ってみた感じ。
連続でアタックを続けると、ブレーキが熱を溜め始めるのはもちろんですが、このタイヤは表面が解け始めてヌルヌルと滑り始めます。
前後同サイズのためか、とにかく前が負ける感じの終始アンダーステア。
そして意外とタイヤカスが出る。

3本目
もう少しなんとかならないかな。。。と、走り方を試行錯誤。
クルマの動きに合わせてライン修正を繰り返して
43"554
気温も路面温度も上がっており、1本目を上回るのは厳しいようです。

4本目
アンダーステアならば。。。と、DSC全OFFを試してみる。
コーナー進入でリアを流して向きを変えられるので奥まで突っ込めるのですが、なかなかタイムには繋がらずに
43"770
ま、楽しかったからヨシ（笑）

こんな感じなのですが、実はこのタイム、昨年の同時期に
オープンデフ＋R1Rで走った時よりも0.3秒程良かったりします。
LSDの効果すごいな。。。。
一方で冬場のAR-1と比べると約2秒落ち。
前のタイヤを205から225にすれば多少マシになるでしょうけど、そこまでする気無いし、そもそもそんなサイズ設定無いし。。。
快適性と経済性重視のエコタイヤ。前後同サイズは大前提です（笑）

ってことで、ZIEXと言うタイヤ。
これまでWetでは何度か使っていましたが、ドライではこんな感じかな～ってのが分かりました。
普段と操縦性の違う車で走るのも楽しいもので、コースや状況に応じて、今後も使うかも知れませんね～


一方で、今回の走行会では仲間が二人ほど知り合いを連れてきており、新たな繋がりを得られた1日でもありました。
一人はサーキット初走行、もう一人は20年振りとのことでしたが、それぞれ楽しんでいただけたようで嬉しく思います。
更に、次回の六連星エビス東も、お二人とも参加とのこと。
仲間も含めて皆様前泊予定とのことで、今から楽しみです＾＾
私自身の次回はもっと早くにあるんですけどね、、、明後日辺りに、、、

こちらには何も書かずに投稿をお願いします。

昨日、3月18日はTeam六連星主催の日光サーキット走行会に参加してきました。
生憎朝からずっと雨でしたが、コロナウィルス対策をしつつ振舞ってくれるお菓子や飲み物と共に、参加者さん達と楽しい時間を過ごすことができました。

今回は15分ｘ4本の走行会、参加車両はスイフト。
タイヤはドライで走れる可能性に賭けて
前：AR-1 225/45R16　後：R888R 205/50R16
そして移動時には前のみZIEX 205/50R16を用意しています。
このAR-1は、走行会８回目（うち２回Wet）で溝が無く、雨の高速道路をこれで走る気にはなれません（笑）

なのに雨のサーキットで使うの？？

走行1本目
雨は小降りで路面に水溜りは無く、AR-1の感触を試すべく予定通りの仕様で走行。
AR-1が思った以上にグリップせず、とにかく常時アンダーステア。
リアのR888Rが仕事してるので、余計に曲がらない。。。
ベストタイム：　49”532

走行２本目
雨が本降りになり、路面上に水の膜がライン上のほぼ全域に見えます。
そのコンディションでこのAR-1がどうなるのかを試してみましたが、当然ながら１本目よりも更に悪化しており、走るのが苦行に感じるレベル。
タイムも　53”882　と４秒以上悪化

走行３本目
周囲の友人の勧め（警告？）もあり、ひとまずAR-1は止めました。
となると、残るタイヤは４本。R888RとZIEXで、サイズは同じ。


アンダーステアに飽きていたので、当然R888Rは前に、ZIEXを後ろに付けます。
雨足は弱まったものの、１本目ほどには路面は改善していません。
しかしながら、R888Rがしっかりとグリップし、またZIEXも意外と踏ん張る。
思った以上にペースを上げ、気持ちよく走れました。
恐らく幅205のタイヤの方が、225よりも面圧が高い分雨では扱い易いのでしょうね。
ベストタイムは47"852
1本目より2秒近く短縮してる。路面良くないのに。。。

走行4本目
一時的に雨が止んで、路面状況が更に改善します。
仕様は変えずにそのまま。
結果として前のタイヤがよりグリップするようになり、オーバーステア傾向になりました。
と言っても向きが変わればどうにかなるもので、
ベストタイムは46"141

スーパーラップ
Team六連星の日光サーキット走行会では、毎回最後にスーパーラップがあります。
これは希望者のみ、アウトラップ＋計測１周のみの１発勝負で、順位の下１桁が６になると、何か景品がもらえる嬉しい企画です。
昨年１１月にはインプレッサで参加して、見事６位でプリンをいただきました。
仕様はそのままに、今回も６位になれば良いな～と思いつつアタック。
雨足が強まってしまい、路面がテカテカ。
それでもどうにか 48”008
３本目同程度のタイムでした。

そして全ての走行が終わった後、リザルトは、、、

プリンもらえませんでした！ (>_<)
じゃなくて、１位！？ナニソレ？ リアタイヤZIEXだよ？などと頭の中は大混乱。。。
帰りの道中にようやく飲み込めて、嬉しくなってきて、帰宅までのタイム更新。。。はしませんでした。渋滞してたし。
でも六連星走行会で始めてもらった楯、嬉しいです＾＾


ここ２年以上雨続きの六連星日光走行会ですが、そこは参加者みなさんのマナーが良い走行会でもあって、クルマの挙動コントロールの凄く身に付く練習になっています。
今回の結果もその成果ですから、本当に主催・参加の皆様に感謝です。
ありがとうございました！
とは言え、そろそろドライでも走りたいなぁ～＾＾；