yama┌|∵|┘のブログ一覧

本日は12月31日、今年も残りあと13時間程となりました。
皆様にとって、今年はどんな1年だったのでしょうか。
私は例年よりも走行頻度を上げ、とにかくたくさん走ることとしていました。

結果として、2020年の18回に対して今年は22回のサーキット走行となりました。
数字にしてみると4回差。増えたと言うほどでもないのかな？？？

内訳はインプレッサ10回、スイフト12回
そのうちTC1000がそれぞれ5回ずつ。
TC2000がインプレッサ1回、スイフト5回。
残りが日光、SLY、鈴鹿、富士ショートでした。

インプレッサは過去のベストと比べると、更新したのはたくさん走ったTC1000のみ。
富士ショートと鈴鹿は共に昨年がインプレッサの初回で、今年が2回目ですから。。。
TC1000に関してはあと少しで40秒を切れそうな感じですので、来年の目標にして引き続きがんばろうと思います。


スイフトはLSDを組んだ影響が大きく、昨年とは違う車になったと言って良いかと思います。
今後走らせ方を試行錯誤しつつ詰めていくことになりますね。



トラブル面では、そもそも新しいスイフトはもとより、インプレッサも昨年までに大きな修理等が一通り終わっていたこともあり、大きな故障もなく終わることができました。
また、コースで良くご一緒される方たちと話す機会も増えました。
この縁を大事にしながら、来年も楽しくサーキット走行を続けたいと思います。

良いお年を。そして来年もよろしくお願いします。

22日にガレージ１２３主催のTC2000走行会に参加してきました。
こちらは１枠当り１８台と、このコースにしては少ない台数で気持ちよく走れる走行会です。
参加車両はインプレッサ。
タイヤはAR-1の255/40R17でした。
この日は気温も低めで良いタイムが期待できそうだったのですが。。。

良く考えたらインプレッサでTC2000を走るのはちょうど１年ぶり、案の定やらかしました。。。
朝１本目の４周目、そろそろタイヤも温まってきた感触が得られ始めた８０Rでスピンからのコースアウト。。。

姿勢変化の様子から早々に立て直しをあきらめたのが良かったのか運よく何にも当たらず、巻き上げた芝を少々かぶった程度で済みました＾＾；
念のためそのままPITに戻ってざっと確認して１本目は終了でした。

朝のブリーフィングでは、インストラクターの蘇武選手と主催者のガレージ１２３根岸さんのお二人から８０Rは気をつけるようにと釘を刺されていたにも関わらずの失態、お恥ずかしい限りでした。
同じ枠の皆様、ご迷惑をおかけしました。
また、スタッフの皆様、ご心配をおかけしました。m(_ _)m

同じ轍を踏むわけにはいかないので、ベスト更新とか欲張るのはやめて、２本目は早めのブレーキを心がけて走りました。
タイムはベストから0.2秒落ちの1'04"641。
もしや１本目はスイフトの感覚を引きずって、突っ込みすぎのアクセル踏みすぎだったのでしょうか。。。

3本目は蘇武選手に同乗走行をお願いし、この車での走り方を見せていただきました。
自分とは違うポイントいくつもあり、今後それぞれ試してみたいと思います。

走行自体は、台数が少ないことで走りやすく、このような走行会を主催してくださるガレージ１２３の皆様には感謝です。
今回は危うくご迷惑をおかけするところでしたが、次回以降も気をつけつつ参加させていただければと思います。


実はこの日は今年最後の走行会参加だったのですが、結果としてはイマイチ締まらない感じでした。
とは言え走行3本ともに次につながる経験を得られましたので、これを糧に来年も楽しみましょう、、、と言うところで今年の走行はひとまずお終いです。
また来年もよろしくお願いします。

昨日はTeam六連星主催のTC1000走行会に参加してきました。
暖かい飲み物やお菓子に加えて、おしるこまで用意してくれる主催者。
走りやすさだけでなく、待機時間も楽しめる走行会でした。

さて、今回の参加車両はスイフトです。
LSDを組んでからは3回目のTC1000、前回は雨天だったのでドライは2回目となります。

タイヤは11月にドライで走った時と比べて、フロントのみ変更となります。
前： R888R（11月）　AR-1（今回）　共に225/45R16
後： R888R 205/50R16　（前回と同個体）

その他のセッティング変更は無しで、
各走行枠のベストはこんな感じでした。
1ヒート目：41.487秒　自己ベスト
2ヒート目：41.768秒
3ヒート目：41.687秒
4ヒート目：41.584秒
5ヒート目：41.618秒

いつもだと後半に向けてタイムが改善していましたが、今回は1本目でしっかりとベストを出せたのは、雨の中の走りこみの成果でしょうか（笑）
とは言え後半に向けても、ラインやブレーキの掛け方を変えながら試行錯誤し、２つのヘアピンの辺りでもう少しタイムを削る余地を見つけられました。
次回に活かせればいいなぁ～
一方で最終コーナーの処理が、朝から午後に向けてどんどん悪くなるのはタイヤのせいか、他の理由なのか、、、ロガーのデータから何か分かると良いのですが＾＾；

今回は近所の友人達と一緒に参加していて、更に今年参加した走行会で増えたお知り合いも多く参加されており、そんな皆様と歓談しながら楽しい1日を過ごすことができました。
それはもう、1時間以上はるはずの走行合間の待ち時間が足りず、話をする時間が取れかった人もいるくらいに、、、
そして話すのに忙しすぎて写真を撮り忘れるくらいに、、、1枚も撮ってなかった、、、
そのくらいに楽しかったと言うことで、今回も主催者及び参加者の皆様、ありがとうございました！


珍しいこと？
冒頭の写真、2ヒート目と4ヒート目のリザルトですが、それぞれベストタイムが2個ずつあります。
1000分の1秒まで同じタイムが複数あれば、それらがベストと表示されるようなのですが、同じ日に2回もあるとは、、、

さて、今年のスイフトの走行予定はこれで全て終了です。
一旦待ち乗り用の状態に戻して、一通りの点検と整備をして年明けの走行に備えます。
その前に来週の、インプレッサでの今年最後の走行準備しないと、、、

１３日に鈴鹿サーキットまでいってきました。
年に一度、ガレージ１２３により「大人の遠足」として開催される、世界的に有名な国際サーキットを走ってみよう！って感じのゆるーい走行会です。

９０分間in-out自由、４０台。
某お店の方から初めて鈴鹿を走る方まで幅広く参加されていました。

私は昨年に続く２回目の参加で、鈴鹿サーキットを走るのも同じく２回目となります。
参加車両は昨年同様インプレッサ。
昨年の鈴鹿参加時点と比べて、タイヤとブレーキパッドの銘柄、脚のばねレートなどが変わってますが、特に鈴鹿に向けて変えた訳でもない、、、
自分の車で走ってみよう！！って感じです。


走ってみた感想
とにかく広い。
全長約5.8キロで、私のペースだと１周２分半以上かかります。
そして全体的に車速が高い。インプレッサだと最高で220km/h、一番落ちるところでも60km/hくらいでした。
いつもと違う車速からのブレーキやコーナリングで、更に勾配による挙動変化もあって興味深かったです。
特に上り勾配の中アクセルコントロールで抜けるS字から逆バンク、ダンロップまでの区間や、ブレーキ～ターンインの最中に勾配が変わるスプーン、そして高速の130Rなど楽しいコースでした。
ぎりぎりまでタイムを削ろうと思うとコース内に留まれる自信が無いですがね、、、（笑）

一応ベストラップ
昨年：2'35"475
今回：2’31”573
1回目と2回目の差なんで、こんなもんでしょう。
タイヤも昨年はzeknovaのRS606に対して今回はAR-1、グリップも感触も今回の方が上でしたし。

不思議な現象１
とまぁ楽しい遠足だったわけですが、不思議なことが２点ほど。
まずは走行リザルト。


最高速度が213.204km/hだそうな。
5回ほど、下3桁まで同じ速度で、、、
計測ポイントは130Rの手前200mとのこと。
私の技量とコース習熟度で、スプーンから全く同じに立ち上がって加速できるわけがなく、１３０Rへのブレーキポイントもバラバラで、揃うはずが無い。
計測側の不具合？国際サーキットでいったい何が？？？

不思議な現象２
自宅から鈴鹿まで、東名厚木インターから鈴鹿インターまでの約330kmを走ります。
共に燃料を満タンにした状態で出発したのですが、昨年は名古屋より手前で警告灯が点灯し、仕方なく名古屋を抜けた辺りで高速を下りて給油しつつ、一般道で鈴鹿を目指しました。
今年は約1/4残った状態で鈴鹿まで完走。
移動時のタイヤは2回とも同じ固体だし、エンジンの仕様もオイル銘柄含めて変わってないはずなのに何故？？
昨年は終始向かい風だったとか、、、？（笑）

そして10万キロ突破
帰りの道中、新東名の浜松SAの2km手前で10万キロ到達しました。

さすがに120km/h巡航中に写真なんか撮らないですよ！？
2004年式なので、今年で17年と考えると少ない方ですよね。
一方で、そもそもが競技ベースのグレード、実際にジムカーナやサーキット走行主体の用途、、、と考えると、10万キロを待たずにエンジンやタービンが寿命を迎えて交換済みと言うのも、まぁそんなもんなのかなぁ。。。
まだまだ楽しく走ってもらいたいものです。


今回も、走行もそれ以外も楽しい遠足となりました。
主催されたガレージ１２３のみなさまを始め、一緒に楽しんでいただいた皆様に感謝です。
ありがとうございました。そしてお疲れ様でしたm(_ _)m

今月8日は蘇武喜和選手主催のTC1000練習会に参加してきました。
あいにくの終日雨天（しかも風が強い）でしたが、エンジンやタイヤ、ブレーキに大きな負担を掛けずにたくさん走れると思えば悪くない、、、かも？

実はこちら、ノスタルジア走行会に乗っかる形で開催されており、終日出入り自由の走り放題に追加して、蘇武選手によるコース攻略説明と同乗/逆同乗ができる内容でした。

コース攻略ではライン取りとその背景にある考え方に加えて、ウェットでの注意点など広く教えていただけました。
また走行後の反省会？ではブレーキリリースポイントの探し方やヒールアンドトーのやり方から、バラクラバのかぶり方やレーシンググローブの特徴別使い分けなど、、、なんでそんな話になった！？（笑）
楽しかったから良いか。
そして当然のように、時間圧してました、、、
レコードライン上には路面にラバーが乗っているポイントがあり、雨だとそこを外すラインの方がグリップすることを教えていただき、実際に体験できたのは面白かったです。

走行会の方はクラス分け無しのMAX15台のため、お世辞にも走りやすいとは言えない状態が多かったです。
とは言えどうせウェットなので、各コーナーのラインを色々変えみたり、車体のコントロール練習としてたくさん走ってきました。

その中で痛感したのが、、、
１．フロントのキャンバー角＝５度は、さすがにやりすぎ
　接地感が頼りなく、もの凄く丁寧に操作しないとすぐに滑り出します、、、
　⇒3.5～4.5度くらいに減らしてみようかなぁ
２．冬の雨の中、AR-1はよく滑る
　全く温まりません、、、
　リアのR888Rが意外と食うのでスピンの懸念が無かったのは救い。
　むしろこのコンディションで無理やりにでもリアを流してみよう！！とか、、、洗濯板の手前でやったら怖かった、、、
　⇒時と場所は選びましょう（笑）

結果的に約７５周ほど走り、色々試させていただきました。
このような場を設けていただいた、蘇武選手とノスタルジア走行会主催者の方々、そして参加者の皆様ありがとうございました。
もう一度、今度はドライで参加したいですね～

次のTC1000は直近、18日の六連星走行会ですが、今回はドライになりそうです。
ご一緒する皆様、よろしくお願いします～