青い珈琲のブログ一覧

エアクリＢＯＸの底にも
オイルがたっぷり。

エアクリエレメントの真ん中辺りにに黒く線が入っているのは
大気からの汚れですが、

触ってみるとブローバイホースから出てきたブローバイガス＆オイルミストが
べっとりと付着していました。

またＢＯＸにもかなりの油分が。

こんだけ油分が付着するのですからノーマルの乾式エレメントが
直ぐに目詰まりするのも頷けます。



他のサンバーユーザーさんのブログを拝見していても
２０００Ｋｍで詰まってと書いておられました。

やはりブローバイホース差込口の場所変更と
形状を最適化し、よりスムーズに排出できる
加工を思案中。

ＮＡＧバルブの中身・・・

スバル　サンバー　４気筒　６６０ｃｃ

こんなふうに動いてます。

通常のサクションパイプを川と見立てて下さい。

通常の車はサクションパイプという本流にブローバイホースという支流がぶつかり
本流の早い流れによって支流の水も引っ張り出されます。

サンバーのようにエアクリエレメントと言う大きな抵抗を持つ水門が有る場合
上流はかなり遅い流れですよね。

その遅い流れに放出されるより、早い流れに放出された方が、
よりクランクケース内の空気は引っ張り出されＮＡＧバルブによって
クランクケース内圧は下がります。

結果今回のエアクリ交換は水門の網の目を荒くする事により
ブローバイ出口の流速が高まり本来のＮＡＧバルブの効果が発揮出来たと言う事です。

次回はこのブローバイ出口を加工してサクションパイプに繋でみたいと思いますが、
ただ単に通常の車のようにするのでは無く、より効果的に効率よくＮＡＧバルブを
通り抜けるブローバイガスを放出出来るかを検証し実験したいと思います。

つづく・・・

前回のつづき・・・

ほとんどの車は、エアクリＢＯＸ内エアーエレメントの下流側～
スロットルバルブの上流側それを繋ぐサキションパイプから
ブローバイホースの出口が有ります。

しかしサンバーはエアクリーナＢＯＸ内エレメントの上流側に
ブローバイホース出口が有るのです。
と言う事はエンジンが止まってる際は大気と通通な訳で・・・
地球にもよろしく無い訳で・・・

その出口はエアクリＢＯＸの最下部に有り
私の想像ではエアクリＢＯＸにブローバイホースから
吹き出したオイルミストをリターンしてやる
サージタンクの役目もかねているのでは無いかと
勝手に思っております。

サンバーオーナーなら分かると思いますが、
ブローバイと同時に出てくるオイルミストの行き先は・・・
エレメントに直接シャワー！！
エレメントは見た目は綺麗なのに乾式なので油分が有ると直ぐに目詰まり。

他のブログを拝見していると、私と同じように
見た目は綺麗だけど交換するって方がおられますよね。

そこで何故ＮＡＧバルブの効き目とエアクリが関係してくるかと言いますと

・・・・つづく