【みやん】のブログ一覧

ミニキャブミーブ
三菱自動車で充電してコネクタ取り外し
さて始動！
あれ？ビックリマークの表示始動しません。
幸い三菱自動車だったのでその場で診断してもらったところ、充電コネクタ溶着みたいな表示のエラー
抜き差し時にショートでもしたのか原因はよくわかりませんが、そのまま入院です


その後の様子
充電コネクターにも異常がなく
電池にも異常が無い
プログラム更新、リレーの差し直しで修理完了

充電用に機能するリレーがあるらしいのですが、緩んでいたとのこと

修理費0でした。

ミニキャブ・ミーブ　10.5kw
中古で購入してから4年経ちました。
率直に　可も不可もなくという感想
使用環境：自宅充電無、都内での通勤、買い物、ちょっとしたお出かけ
　　　　　近所に24時間営業の急速充電スポット多数有り

走行用電池の性能劣化は殆んど感じられません。

走行性能はガソリンノンターボの軽自動車より気持ちよく発進加速が可能でチョイノリするにはコチラで出かけることが多いです

実際所有して使用しての感想を
　充電に取られるタイムロスを考慮して行動が必要
　自宅充電環境が無い場合の運用は不可能ではないが不便
　冬場の暖房対策は一工夫必要
　知らない土地へ出かける際は充電環境の事前チェック重要
　設置されている充電設備によって充電速度が違う
　想像より遥かに充電環境の拡充が進まない
　オイル交換などの日常メンテが少ない
　電気自動車特有の走行性能は心地よい
　
　
走行バッテリーの容量が小さい車種なので利用用途を限定する必要があると感じています。
実際の走行可能距離（都内で使用：首都高速・一般道）
1充電で60㎞程度は安心範囲（冬場は50㎞程度）

世界的にEV車の今後がまだまだ不透明な部分も多いですが、EV商用軽自動車の規格は、この1車種なので　まだまだ当分乗り続ける予定です。
今はバッテリー容量20kwに変更され安全・快適装備も搭載されて販売されている様ですが、今の車が壊れたら購入検討すると思います。

首都高速で週末夜間になるとSA閉鎖するようになりました。
これっEVならではの問題ですが、次ここで充電って思ってたら入れない！
仕方なく次のICで降りて充電器探し
都内ならばある程度色々な場所にあるのですが、コインパークやビル地下駐車場など
移動に追加料金発生しちゃいます。
首都高速降りて乗り直すと高速料金も高くつく事になります。
EV車　使い勝手を選ぶなぁとつくづく感じました。
決してアンチEVでは無いですが、乗ってみて気がついた　うひっ！マジかーとなったので書いてみました。

今日、車買い替えの為
所持していたノートepowerを馴染みの車屋さんに下取りの為置いて来ました。
東京から埼玉まで80km程、最後の走りを堪能しながら
モーターで走る小気味良いレスポンス、エンジン発電が停止している時の静かさ　アクセルだけで発進停車可能なシステム、よく出来た仕組みだな〜と感動しながらのラストラン



手放すのが惜しくなってしまいました

帰りは埼玉の秘密基地から東京までCT200で帰宅
乗り換えてスグに感じるのは、車全体の剛性感が圧倒的にノートよりしっかりしているところです
走り出しは正直epowerの方が力強く気持ち良いです
車内の静かさコーナーでの安定感はCTが格段に上
燃費は同じ道を同じように走って
ノートは25km/L程度の表示
CTは21km/L程度の表示
事故の影響でまだ肩や首が痛いのですがノートの運転中は肩、首共に少し辛かったですがCTに乗り換えると気にならなかった
シートの違いなのか、操作系の配置の違いなのかはわかりませんが
CTも良い車

この子にはもう少し頑張ってもらいます

仕事用として使うには自分にとって最高の一台
維持費も安く済む、燃費も良い、荷物も積める