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Ottocast MiniはiPhoneとの接続にBluetoothを使用するため、音声データがSBCやAACへ再圧縮されてしまいますがOttocast P3は有線接続。

P3自体が独立したAndroid端末として直接再生を行うためBluetoothによる音声データの再圧縮と音質劣化を完全にスルーできます。

さらに、有線接続ならではのダイレクトな高帯域伝送により、音源の情報量を落とさずに伝送。高精度な内蔵DAC（音声処理チップ）のおかげでノイズやデータ欠損も極めて少なく、スピーカー本来の表現力をフルに発揮できているのだと思います。

自分の耳はそこまで肥えているわけではありませんが、子供は乗った時に直ぐに分かったようです。

EVならではの静粛性、アコースティックガラス（ペアガラス）の防音性、そしてBang & Olufsen 3Dサウンドシステムという環境が揃っていたからこそ、ここまでの音質アップをはっきりと体感できたのだと実感しています。
良い買い物でした！！

怖がりながらリモートパーキングを使用（試用）してみましたが、やっぱり怖い！！
障害物があったらちゃんと止まるのか？めっちゃ不安でめっちゃ怖かったです。

両サイド車に詰められて、どうしても狭くてドアが開けれなかったら使うかも！？
幅が1965mmあるので・・・

RS e-tron GTが納車されてから約半年が経過しました。

通勤、街乗り、高速道路と日常的に走り込み、走行距離もかなり伸びてきましたが、結論から言うと——“乗れば乗るほど電費が伸び、満足度が上がり続けている”状態です！

半年間のデータを振り返ると、この車の真のポテンシャルが見えてきました。





半年間で電費はここまで向上！（4月は嬉しくて踏みまくってるw）
７～８月はエアコン多用期で5.81～5.92 km/kWhと少し下がったものの、秋口にかけて右肩上がりに伸び10月には過去最高の 6.21 km/kWh を記録！！

600馬力オーバーのRSモデルでありながら、走り方のコツを掴むことでここまで電費が伸びていきます。



ハイオク170円/Lとしてガソリン車の燃費（km/L）に換算すると、かなりの高燃費（電費）です。
※１年間充電無料なので実質ゼロ

◆強力な回生ブレーキ慣れとともに回生の使いどころが身体に染み込み、下り坂や減速時におけるエネルギー回収がよりスマートになりました。
実質ワンペダルに近い感覚で走れるため、ブレーキパッドの減りを抑えつつ電費を大きく伸ばす原動力になっています。

◆高速巡航での圧倒的な安定感と空力車重2.3tを感じさせないどころか、超低重心と優れた空力性能によって高速道路での接地感は抜群です。
車高コントロール（エアサス）を活用することで、段差や車輪止めを回避しつつ、高速走行時はベタッと貼り付くような走りを両立できています。

◆充電のストレスはゼロ継続PCAの150kW超急速充電のおかげで、出先での10〜15分程度の休憩時間で十分な航続距離を確保。充電待ちや計画のストレスとは完全に無縁のライフスタイルが定着しました。

圧倒的な走行性能と極上の経済性を両立してくれています。
エンジンの熱がないため、暖房でかなり電費が落ちるとの噂なので、冬場のデータなども記録していきたいと思います。

Porscheに立ち寄り充電しました。

そこにはなんと兄弟車のTaycanが停めてありました。




さすが兄弟車なのでソックリです。






個人的な意見ですがRSの方がカッコイイです！！

回生ブレーキパドルシフトの「+」「-」をペイントしてみました。






完成です！！