ULTER Sport muffler

後ろからの画像だと少し下側に付いてるようにも見えますが、下から覗いたやつではそうでもないですね。

トルク上がったようで良かったです。

以前、私もC２用のFOXのマフラー入手して付けてましたが、けっこうトルクが落ちてしまいAuto変速で高速を走ったときに3速までキックダウンされるようになったので外しました。
あまりに極端だったので他の要因だったのかもしれませんが、また取り付けて調べるのが面倒で放ったらかしです。

今、ヤフオクにC2用マフラーが2つ、ムスケティアの左右Wとレムスのシングルが出ていて、だいぶ気にはなっています。
憧れの左右出しを完成させるにはムスケティアのほうなんですが、タイコが棚落ちしてるらしく、治すのが手間になりそうなのが悩みどころです。

ウルターのマフラーは左右出しがあったはずなので気にはなっていました。そっちも検討してみようかな。

ところで別件ですが、
足回りの具合は如何でしょうか。

自分は最初のうちは乗り心地が良くなって喜んでいたのですが途中から違和感が出ました。
もしかしたらKONIとアイバッハの組み合わせは失敗したかな？と。

それでも今は交換から3万km近くなり、乗り方を変えたり自分の感覚のほうも変わってきて、だいぶいい感じ、とは思っています。

決してスポーティな足とは言えませんが、その気になればそこそこ走れますし、それでいて普段は乗り心地が良いと。

自分が感じている問題は、車高の低さですね。田んぼの畦道とか河川敷は確実に下回りを摺るので行きにくくなりました。

ノーマルスプリングとの組み合わせがベターなのかも、とは思っても、あの面倒な交換作業をするエネルギーはなかなか沸かず。外注する余裕もなく。

アッパーマウントが切れたりすれば嫌でも作業するのですが。

ちょっと長くなりました。
またよろしくおねがいします。

takepom3さん

コメントありがとうございます。
トルクアップの要因の一つとして、K&Nのフィルターに換装していることも関係しているかもしれません。
最近エンジンオイルにロイヤルパープルSOD-1を使用しているのですが、
これもエンジンのスムーズさに拍車をかけています。
長年いろいろなOILと添加剤を試しましたが、
こんなに効果があったのは初めてです。
マフラーですが、以前はレムスも日本で購入できたのですが、最近は見当たりませんね。
ウルターも二本出しありますよね。私も気になりましたが、
交換したことを目立たないようにしたかったので（笑）

足回りの件ですが、アイバッハ+KONIの組み合わせは、かなり柔らかく感じます。
ビルシュタインから換装したとき、少し後悔しました。
KONIは以前の様に減衰力調整式でしたらかなり締め上げる事ができるのですが、
ノーマル設定は柔らかすぎですね。
私の場合ですが、リアの落ち着きがなくて、泳ぐような挙動を示すように感じました。
一つの原因は、バンプラバーが経年劣化で崩壊したので、撤去したせいかもと思い、
バンプラバー取り寄せて装着した処、かなり症状が落ち着きました。
フロントのバンプラバーも撤去してくみこんでいたのですが、
こちらはフルバンプしてスプリングが縮んだ時に、
「ドカン！」って、衝撃が発生したので、慌ててバンプラバーを取り付けました。
バンプラバーって重要ですね。
車高の件ですが、まだそんなにヘタっていないせいか、そこまで気になりませんが、私の場合純正スプリングは廃棄したので、
戻せない（笑）

先日、バンプラバー装着の際にフロントをばらしたのですが、
ドライブシャフトが抜けてしまって、ミッションオイルがダダ漏れして焦りました。
一人で作業すると結構面倒ですよね。

アイバッハ+KONI　STR.Tの組み合わせは、スポーティーかと問われれば、ノーマルに毛が生えた程度といったところでしょうか。
もう少し伸び側の減衰力が高ければ、吸い付くような足に成るのですが、KONIの良さが出てないですね。

ただし、ビルシュタインに戻すかと問われれば、
答えはNOです。
ビルシュタインは、1007の良さが消えてしまいます。
ヒョコヒョコ動く感じで、しっとりした乗り心地とは程遠いです。

悩ましいですね。