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ずいぶん過ごしやすい気候になってきました。

今日は朝から46君の内外装をきれいにし、エンジンオイル交換をしてきました。
頻度に関しては諸説ありますが、個人的にはやはりオイル管理は重要と思っていて、特に車齢と、主に家内が街乗りメインのあまりいたわっていない乗り方なので半年ごとにしています。

購入したお店でお願いしているのですが、このお店、いつ来てもいるクルマにはびっくりさせられます。今日は私と同い年のビートルにボルボの1800クーペ、ワーゲンポルシェにW124、さらにピットにはリアエンジンのヴァナゴン、そしてスバル360のヤングSS、と面倒見ているクルマの幅が広いです。

信頼できるメカニックにお任せできて安心です。

毎月恒例の自動車雑誌立ち読みですが･･･

CG10月号

いつものようにまず編集長の巻頭言に目を通します。
詳細は本屋で立ち読みして確認いただけば良いのですが、要約すると

特集のEセグメント・ジャイアントテストにて、編集部員の運転するEクラスのテスト車が高速道路のスムースな流れを乱すような＝後続車がブレーキ操作を要するような車線変更を繰り返し行っていたこと。
(※補足：Eクラスにはドライバーがウインカーを何秒以上か出すと後方の安全を判別し、自動で車線変更をする運転支援機能が装備されている)

途中のPAで指摘しようと近寄ると、当の本人はEクラス楽しいですね、と第一声。そのことを指摘したところ、全てはEクラスの自動運転が行ったこと(自分の責任で運転していたとの自覚がない？)と、自分の運転が周囲に影響を及ぼしたということをまったく意に介していなかったとのこと。

「最善か無か」を社是としてきたメルセデスが、このようなレベルで運転支援技術(あくまで支援であり、「自動」運転ではない)を実用化していることも信じられないですが、運転するという行為にシビアであるべき自動車雑誌のスタッフが、これほどまでにも無頓着であるとは･･･いわんや一般のドライバーをや･･･

まだまだ見識ある自動車雑誌だと思っていましたが、新聞で言えば社説にあたるであろう記事でこのような体たらくを平気で露呈するとは･･･

脱力しました。

あきれてその先をまったく読む気がせず、書店を後にしました･･･

E46 320iが我が家に来てもうすぐ1年になります。

納車時14700kmでしたが、現在23000km強。前オーナーの保存状態が良好で、輸入車共通の泣き所であるメッキモールもまだ輝きを保っています。

機関は快調そのものですが、主に家内が子供の送迎や買い物などで日常的に使っており、満16歳のご老体でもあるので1年点検＋リフレッシュをお願いしました。

E46定番のフロントロアアームブッシュとパワステホースの劣化があり交換、それ以外は特に問題なしでした。街中でのゴーストップも多いのでATFも交換してもらいました。
足回りはやはりゴム系の硬化が効いていたようで、非M-spo＋65タイヤの懐の深い乗り心地がより実感されるようになりました(強化対策品もあるそうですが、乗り心地が不自然になるとのことで純正品をおすすめされました)。
ATFはルブロスのものに換えてもらいました。ダイレクト感はやや増したような気がします。冷間時のシフトショックはあまり変わらずでした。

私が運転する機会はあまりないのですが、たまに運転すると、この直6のフィーリングにはいつもニンマリさせられます。
オーディオの物量投入型のA級アンプが出力は大きくないが深みのある音を表現できるように、速度は速くなくてもそこに到達するまでの出力感(音質や振動・回転の伸び)が心地よいです。D3の軽快なパンチ力と低燃費なのがデジタル的であるのとは好対照です。
となると340・440iの新世代直6はどんな感じなのか気になります。試乗車はなさそうですが・・・

E46は五感にぴったりくる良いクルマだと思います。

大変痛ましい交通事故のニュースが報道されています。
突然の事故で命を落とされた方やけがをされた方、またご親族の方にはお見舞いを申し上げます。

この事故について詳細はあまり知らないのですが、私が思ったのは、ドライバーが体調不良を感じて車を止めた時すぐに、ギアをニュートラルかパーキングに入れていれば、このような事故は起こらなかったのではないか、ということです。

もちろんパーキングブレーキを引く(T社車の場合は強く踏み込む)・エンジン(電源)を切るというのが動かなくする鉄則ですが、私が気になるのは、電子シフト。
プリウスを運転したことがないのでシフトのロジックを詳しく知りませんが、写真の表示を見る限り、どのレンジにしても元の位置に戻る構造で、右に一回倒すとNになるようですが、知っていていざという時に使えるユーザーがどのくらいいるでしょうか？また傍らのPボタンは小さすぎやしないでしょうか？

AT車はクリープ現象によりドライバーが意図しなくても進んでしまうという悪しき性質があるゆえ、動力系と駆動系を断絶させることが非常に重要だと思っています。

ATが普及し、進む・止まるを司る重要な動作の一つであるギアシフトそのものが形骸化し、エアコンスイッチとも見分けがつかないようなレバーやボタンになってしまっていることが、緊急時に車を止めるという動作を難しくし、昨今の誤動作などの事故の一因となっているような気がするのです。

今日はD3君6年目の1年点検でした。

機関的には問題なく良好でしたが、入庫直前にリアウインカーLEDがドット欠けのようになり、ハイフラッシャー状態になってしまうため、交換となりました。LEDは球切れと違ってAssy交換となるため高くつきました…

代車はF30 320iでした。
今年1月のおろしたてで、走行距離も30km台。
自宅に戻りよくよく観察してみるとLCI後のモデルでした。
まずはリアに近づいてまじまじと見ていたらトランクが開いてしまったのと、ボンネットも電磁ロックになっている(閉めるのに難渋しました)のにびっくりしました。

慣らしの一環？で、余り回さずに少し走らせてみました。
まず一番感心したのは乗り心地が非常に良いこと。ランフラットのネガはもう完全に解決した印象です。
アクセルはE90よりも軽く感じます。エンジンは静粛でトルク感があり、ガラガラ言わないディーゼルといった感じ。スムースな8ATと相まってするすると加速していきます。コーナリングもドライバーの腰の後ろあたりに旋回の中心がある感じで一体感良く気持ちよく回ります。交差点で曲がるだけで楽しいというのはこういう感覚から来ているのだと思います。

クルーズコントロールは(自動ブレーキはもちろん)試しませんでしたが、車線逸脱警告は60km/h以上で作動し、ステアリングに車線の細かい凸凹を踏んだ時のような振動が感じられました。

アイドリングストップは0km/hになるとすぐに作動します。停止・再始動のマナーに違和感は感じませんでした。作動させたくない時(たとえば信号が青に変わった直後や渋滞で前車に接近してしまい、一旦停止するもすぐ発進が見込まれる場合など)は、セレクタをSモードに倒すと作動しないので、この方法がおすすめです。

燃費は8割方コンフォートモード・2割ほどECOPROモードで車載燃費計 13.3km/Lでした。

個人的に気になった点は
1.私はオートエアコンというものを信用していないからかもしれませんが、今日の日中は日差しで暖かかったので、足元を暖気に胸元冷気を適宜追加しました。しかしエアコンの吹き出し口選択が順繰り式で、小さなインジケータを確認しながらボタンを何回も押さないと希望の風向きにならないので、運転中は特に使いにくく、E46・90のような風向きを直接選択するボタンの方が使いやすいと感じました。
2.ドアミラーの端にドアミラーウインカーの点滅が見えるのは意図的なのか？夜間の車線変更時に他車のライトと瞬間的に感じてしまい、とっさの判断に迷いを与えられ非常に目障りに感じる。特に助手席側。

とはいえさすが3シリーズ、とても良くできたクルマだと思いました。

しかし、一番気になった点…
写真を見るとナンバープレートがキドニーグリルにかぶってます！
LCIでアクティブクルーズコントロールのセンサーが変わったためだと思いますが、コレは格好悪いですね。