アウトランダーPHEV、国交省の燃費・電費計測結果の謎

国土交通省が発表した、アウトランダーPHEVの燃費と電費の計測結果を見て、私の中で疑問が渦巻いています。

アウトランダーPHEVは、EV航続距離60.2kmとされていました。（G Premium Package以外）

しかし、国交省計測結果は、61.5km。なんと、カタログ値よりも長い結果となっているのです。

電力量消費率も、6.29km/kWhで、これまでのカタログ値の5.96km/kWhよりも良い結果。

つまりアウトランダーPHEVは、本当は、カタログよりも電費が良くて、EV航続距離も長い車だったことが明らかとなったのです。

ただし、ハイブリッド燃費は逆です。カタログ値では、20.2km/Lだったのが、国交省の結果では19.5km/L。実際は、燃費が悪い車だったことが明らかとなりました。

しかし、これっておかしいですよね。

前の投稿でも書きましたが、これまでの三菱の説明は「走行抵抗の測り方に問題があった」、というもの。

走行抵抗を良く見せていたのが理由なら、国交省の計測結果は、電費も燃費も、どっちも悪い結果になるはず。それなのに、電費と燃費が逆の方向にずれる結果となっている。

三菱がやっていたことって、本当に走行抵抗の測り方だけの問題だったのでしょうか。

それでは、この結果の説明がつかないのです。