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ガソリン車の場合、主要諸元の「燃料消費率（km/ℓ）」の項を見ることで、10･15モードやJC-08モードにおける燃費を知ることができます。

電気自動車にも、それに相当する記載が諸元表の中にあります。「交流電力量消費率（Wh/km）」という項目です。

これは、1km走るためにどのくらいの電力量(Wh）が必要かという表現で、数字が小さい方がＴＤＰ（低電費）となります。

ちなみに、ここでの電力量とは、走行時に電池から使われる電力量ではなく、充電時にコンセント側で使われる電力量です（だから交流電力量）。

さて、LEAFとMiEVの交流電力量消費率を見てみます。
　　LEAF：124Wh/km（JC-08モード）
　　MiEV：125Wh/km（10･15モード）

LEAFは、条件のより厳しいJC-08モードであるにもかかわらず、MiEVよりも少ない電力量消費率であることが分かります。つまり、LEAFの方がMiEVより電費がいいのです。

ちなみに、この数値を利用して、電池を空から満充電するときに必要な電力量（電気代）を知ることもできます。同じく諸元表にある、一充電走行距離の値と掛け合わせるのです。

LEAFの場合は、124Wh/km×200km=24.8kWh
MiEVの場合は、125Wh/km×160km=20kWh

電気料金を仮に1kWhにつき23円とすると、LEAFでは570円で満充電となります。ガソリン４ℓ分くらいの電気代で200km走れる訳ですから（JC-08モードでは）、リッター50km相当のランニングコストとなります。

ちなみに、電池の容量よりも充電に必要な電力量の方が大きいのは、充電時の損失等も加味されるからなのですが、16kWhの電池容量に対して20kWhの充電電力量が必要なMiEVは、ちょっと効率が悪すぎるのではないでしょうか。


※その後、2011年7月のマイナーチェンジで、i-MiEVは110Wh/km（JC-08モード）となり、LEAFより好電費に改良されました。