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昨年末に、ひっそりとマイナーチェンジしていたi-MiEV。

回生パドルシフトの採用、インテリアの刷新、充電中の空調機能採用などをおこなった上で約20万円の値下げ（Xグレード）をおこなうなど、発売から7年を経た今、なぜか気合が入っています。（その割に、CMもなく、ほとんど宣伝していないのが不思議ですが）

これだけ手を入れながらも航続距離を伸ばしてこなかったのは、軽自動車のEV、セカンドカー用途のEVとしては現状の航続距離で十分との考えからでしょう。

三菱は、電池容量がもともと16kWhのi-MiEVに、むしろ10.5kWhという航続距離の短いグレードを後から追加し、その航続距離の短いグレードの方が多く売れていた時期もありますので、これはこれで、私はひとつの考え方としてアリだと思います。

すべての車種が航続距離を伸ばす必要はありません。超小型モビリティとLEAFクラスのEVの間をつなぐ存在として、このような軽自動車のEVは大変貴重だと思います。

i-MiEVの問題点は、値下げを繰り返し、発売時（460万円！）の半額まできたとは言え、それでもLEAFと大差ない価格になっているところでしょう。

さて、そんな最新型のi-MiEVですが、なかなか展示車や試乗車がありません。発売直後は本社ショールームに展示されていたようですが、今はもうないようです。

しかし、そのレアな最新型i-MiEVが、先日ご紹介した電動ドライブステーションの世田谷店に展示されていることに気が付きました。

世田谷店のブログに写真が載っています。

店舗でおこなっているという「停電デモンストレーション」も体験してみたいですし、電動ドライブステーション世田谷店には、一度行ってみようかと思っています。

新型プリウスPHVは、そのエネルギー効率の高さなど、非常に素晴らしい車だと思います。

しかし、乗車定員が4名であるとか、急速充電口がV2Hに対応していないなど、残念な部分もあります。

その中で、私が最も残念に感じたのが、充電口の使い勝手です。

新型の充電口の内蓋は、ゴムのような柔らかい部品で、「ぐにぐに」と手で付け外ししなければなりません。これを毎回おこなうのは、非常に面倒くさい。

それに、充電中にはこの内蓋が、「だらーん」とぶら下がってしまい、見た目も悪いですし、雨の日には水がたまりそうです。（充電リッドに引っ掛けられるようですが、私が試したところうまくできませんでした、、、）

LEAFやi-MiEV、アウトランダーPHEVの内蓋はワンタッチで空きますので、それを開け閉めする作業は全く苦になりません。また、旧型プリウスPHVでは充電口の内蓋が充電リッド（外蓋）と一体化していて、さらに使い勝手のよいものになっていました。

LEAFの自宅充電は、ガソリンスタンドに行くよりも手軽で、日々おこなってもまったく苦になりません。しかし、このプリウスPHVの充電は、ややストレスになりそうです。

「カイゼン」が社是であるトヨタさんが、EV・PHEVにおいて最も使い勝手が気になる充電作業という部分で、旧型や他社よりも使い勝手の悪いものにされてきたというのが、不思議でもあり、大変残念でもあります。