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先日のつづきです。

東芝の「SCiB」と言えば、充電特性が優れているのが特徴です。

そこで、「SCiB」搭載i-MiEV（以下、SCiEV）の急速充電特性について考えてみました。

SCiEVと同様の電池パックを搭載していると予想されるミニキャブMiEVのパンフレットを見ると、急速充電は約15分で80％となっています。

予想では、SCiEVの電池容量は40Ahですから、その80%は32Ahとなります。32Ahが15分で充電されるということですから、平均電流は128A。そして、チャデモ規格の急速充電の最大電流は125A。

つまりSCiEVは、125Aの充電電流で80%まで充電が可能だと考えられるのです。

これはすごい。

LEAFでも、125Aの電流を受け入れられるのは概ね60%くらいまで。従来のi-MiEVの場合は45%くらいまでです。それを過ぎると、電流値はどんどん低くなっていきます。

しかも125Aという電流値は、LEAFにとっては2C。従来のi-MiEVにとっては2.5Cというレートになりますが、SCiEVにとっては3Cと、より条件は厳しくなっているにも関わらずです。
（Ｃとは容量に対する電流値の大きさです。たとえば1Cというと、定電流放電してちょうど1時間で放電終了となる電流値のことで、0.2Cというと5時間かけて放電終了する際の電流値となります。）

これを考えると、この電池をつかって16kWhの車両をつくってもらいたくなります。その場合でも、直列方向にセルを増やす分には、急速充電の時間はまったく変わらないわけですから。
（逆に、従来のi-MiEVの電池でセルを減らしても、急速充電にはやっぱり30分かかります。）

そしてこうなってくると、同じく「SCiB」を搭載して出てくると言われている、フィットＥＶへの期待や興味がますます高くなってきます。（だけど、実証試験車のスペックでは、急速充電が30分（80%)となっているのが疑問です。電池容量は「200V充電で6時間以下」とあるところから見ると15kWhくらいと思われるのですが。）

しかし、今回何よりの衝撃は、ミニキャブMiEVの急速充電がオプションだということ。現代のEVで、急速充電をオプションにするとは、、、。ましてこれだけ急速充電性能に優れた電池を搭載していながら、、、。

ミニキャブMiEVを購入される方は、間違ってもオプションを付けないという選択だけはされないことをおすすめします。

気が付けば、また半年ほど放置してしまいました。

が、東芝製リチウムイオン電池「SCiB」搭載のi-MiEVが発売されるとの発表を見て、色々と思ったりしたことがあるので、徒然に書いてみたいと思います。

まず、組電池の仕様を予想してみました。

東芝のリリースによると、i-MiEVが搭載するSCiBのセル容量は20Ahとのこと。そして、組電池の容量は三菱によれば、10.5kWhとのことです。

これを単純に考えると、20Ah×525V=10.5kWh　となりますが、おそらくこの組み方はないでしょう。なぜなら、チャデモ規格の上限は500V。定格電圧525Vにしてしまうと、チャデモ規格で急速充電をすることができなくなってしまいます。

したがって、セルを並列にし、40Ah×262.5V=10.5kWh　という組み方をしていると予測します。

では、セルの数はいくつか。チタン酸リチウムを負極に用いるSCiBは、定格電圧が低いのが特徴です。おそらく、セルの定格電圧は2.4V程度でしょう。となると、110セル程度を直列にしているものと思われます。（ちなみに、LEAFのセルの定格電圧は3.8V。従来のMiEVは3.7Vです。）

以上をまとめると、SCiB搭載i-MiEV(10.5kWh）の電池パックの仕様は、

・セル総数：220個
・定格電圧：262.5V
・定格容量：40Ah

といった雰囲気になっていると予想します。

ちなみに、上記のように定格電圧の低いSCiBは、それがゆえにエネルギー密度が低いのが欠点と言われています（それを補ってあまりある長所が他にあるのですが）。

したがって、電池パック自体のサイズや重量は、これまでのi-MiEVのものと、あまり変わらないのではないかとも予測します。

つづく？