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充電特性と並ぶSCiBの特徴と言えば、寿命です。

東芝のリリースによれば、「ＳＣｉＢ電池モジュールの充電・走行（放電）の繰返し回数は一般的なリチウムイオン電池と比較して２．５倍以上（セル単体は４，０００回）」とのことです。

これは具体的にどういうレベルなのか、従来のi-MiEVが搭載しているGSユアサ製の「LEV50」と比較してみました。

GSユアサの資料によれば、25℃のサイクル試験（セル）にて、1000回の充放電サイクル後に85%の容量維持とあります。

一方SCiBは、ホンダのEVバイク「EV-neo」に搭載された4.2Ahセルの場合、同じく25℃のサイクル試験で6000サイクル後に90%以上の容量維持とあります。1000サイクル後では、グラフを見る限り98%くらいでしょうか。（今回の20Ahのセルについては資料は見つかりませんでした）

同じ1000回の充放電サイクルで、LEV50は85%、SCiBは98%。

実際には、温度の影響や、サイクル劣化以外にカレンダー劣化（経年劣化）等もあり、実車でどの程度の劣化となるかは分かりませんが、これだけを見ると、SCiBの寿命性能は圧倒的です。

ちなみに、LEAFの場合、5年で80%くらいの容量維持を想定していますが、SCiBであれば5年で90%以上を狙えるかもしれません。

i-MiEVの場合も、16kWh仕様と10.5kWh仕様は、買ってから５年もすると、新車時程の走行距離の差はなくなるかもしれませんね。