現状の最適解

加速が良い。ゼロからの初期加速はちょっとしたスポーティカー並。ま、その先はクソ重いミニバンなのでお察しですが。

高速巡航でもちょくちょくEV走行モードに入ってくれるから、高速巡航＝エンジンオンリーってわけではなく、随時最適な駆動方法を選んでいるようです。

今の所、燃費の悪い原因（といっても、街中だけでリッター１５ｋｍ走るけど）はカミさんの運転方法かもしれぬ。。。

うちのは、EXなので、パフォーマンスダンパーがついてます。よって、標準車よりどうなのか？は不明ですが、乗り心地は若干硬めかもしれません。
ただ、同時に振動の納まりも早いと思います。個人的にはもうちょっと硬くてもいいんだけど。

わくわくゲートは非対称形状の為デザイン的には賛否両論。自分もちょい非対称は・・・と思ってます。でも、使ってみるとかなりイイ！３ｒｄシートも折りたたんで床に格納できるから、段ボールとかガッチリ入るし。
びっくりしたのがリアゲートのダンパーの太さ。C25が貧弱な細いダンパーだったのに、コイツはぶっとい！安心感のある太さ。太くて長い！（エロい意味ではない）

でも非対称なのはねぇ・・・ｗ

街中だけだと15～18km/L。EVモードになるタイミングやSレンジの回生ブレーキが強く掛かる状態を上手く利用すればカタログ値を出すことも。
HVは高速巡航が苦手ですが、コイツも例にもれず。ただ、そこはエンジン屋のホンダ。高速でも18km/L程度で走ってくれます。

レガシィやらセレナやらと燃費の悪い車を乗ってきたので、二桁半ば～後半の燃費は軽自動車かよ！って思う位嬉しいｗ