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イイね!
2011年06月05日

どぉしたイオ君?

昨夜、妻からメールで報告があった

アイドリングが不安定だと思っていたら、急にハンドルが重くなって、エンスト
緊急事態だと思ってミツビシに持って行ったら「即入院」
明日まで代車貸して貰いました


ぅぬぅ
「持って行った」ってことは、再始動&自走可能 ってことだけれど

入院しちゃったもんを、あ~だこ~だ聞いても仕方ないので連絡を待っているのだが・・・


規定のアイドリングは750rpm

ゴールデンウィークに乗った時、500rpmちょっとで、確かに低かったけれど、エンストしてしまうことはなかった

けれど・・・イオ君のアイドル不調は「持病」みたいなもんで、ミツビシで調整して貰うのはコレで3度目なはず

つか、もう12年、10万kmだから、燃料フィルターとか燃料ポンプとか、そろそろ「調整」では済まないのかもしれない

GDI(ガソリン直噴)エンジンってのは、一時流行ったけれど、その後廃れてしまい、燃料系の耐久性というか、部品の寿命って、イマイチよくわからんのだけれど、ココまで来ると、20年目指してミツビシと二人三脚で頑張っていくしかないかなぁ


妻から「退院」の連絡は、まだナィ
ブログ一覧 | イオ | クルマ
Posted at 2011/06/05 17:38:53

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この記事へのコメント

2011年6月5日 20:26
今晩は、

三菱は、全車種シリーズ化する癖がありまして・・。
(ターボの時、GDIの時なんかが典型的)

一時は、GDIしかないと思わせる雰囲気でしたが、設計上の無理があったんでしょうか?

三菱さんは、どうにかしてくれるかと・・・。

それでは、またまた。

コメントへの返答
2011年6月5日 20:39
先ほど連絡がありました

ご心配いただきありがとうございますm(_ _)m

今回はスロットルボディの清掃だけで快復したようで、工賃も¥0でしたが、すぐに同じ症状が出る場合には、スロットルボディとスロットルコントローラーの交換が必要になるかも・・・で、そうなると、¥102,000程だそうです(・・;
普通のガソリンエンジンなら、10万キロでスロットルボディ交換なんて、考えられないことですが、GDIは、「ガソリンを燃料にしたディーゼルエンジン」みたいなもんなので、特殊なんでしょうか\(_ _)

ちょうど10万kmを超えたので、タイミングベルトの交換を勧められたそうです
ついでに、ラジエターホースや冷却水ポンプも替えて貰おうと思ってます

「愛着キャンペーン」やってるので、長く乗るにも敷居が低くなった気がします

目指せ20万km
2011年6月5日 22:30
たぶん、イグニッションコイル(イグナイターって言ったかな?)も点検してもらった方がいいと思いますよ。

私のセディアワゴンもGDIが積んであります、それで全く同じ症状が出たのですが、イグニッションコイルの2つがお亡くなりになっていたので、民間工場の方で中古品と交換した所、症状が回復しました。

一応相談してみることをお勧めします。
コメントへの返答
2011年6月6日 6:33
情報ありがとうございます(^o^)ノ

プラグの頭についてる奴ですね

何しろ12年選手ですから、「GDIエンジン耐久レース」状態

いろんなところにガタが出るのは持ち主と一緒か ってことで、様子を見ていこうと思いますm(_ _)m

プロフィール

「対症療法(´-ω-`) http://cvw.jp/b/772380/46061547/
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