GLA45ブースト圧

下書き

こんにちは！


・・・


ブースト圧の設定をするか。





ノーマルはおおむね1.8キロだ。



ちょっといじってみる。





「瞬間」2.27キロ　汗



ちょっと下げてみる。

それでも「瞬間」2.1キロ・・・。



なるほど！これは相対圧ではなく
絶対圧で計算するのか！

確かにXENTRYで実測値をみても
絶対値で表示している。
私的には見慣れてないので困る。



いわゆる一般的な言い回しのブースト1.9キロ
くらいにしたいのなら

1013kPa+(1013kPa+X(kPa)=2900kPa
X=874になるよう増やせば良い？？


係数が良く分からないので、技を使って
計算して、、、汗、書き込むと見事に
「瞬間」2.0キロになった。（写真撮り忘れ）


計算上は（合ってると思うが）1.925に設定した。


しかしここで思う。1.925キロにしたのに
「瞬間」2キロまで出る。オーバーシュートは
設定上出ないはずなのだけど・・・。


？？を背負いながらまた実験をする。





しかし私がヘタレて踏めなかった・・・。（泣）



今回も業者対策云々を抜きにするが、
ブーストリミッターは2.2キロだ。

じゃあ何でさっき2.28キロを表示したって？
それは試しに2.25キロにしてみたからです。



ブーストを上げすぎると例のしーちゃん特性が
崩れてしまうので上げたくない。





紆余曲折、T氏のエロい走行テストもあり
整合性の秘密が分かって来た。そして実践。
何と！本当に1.93キロになった！

高過給圧ターボなのに恐るべき制御。

横浜S63K氏と同じような整合性の取れた
素晴らしい制御になった。

メルセデス・ターボは改変がとても難しいが
謎が分かれば何とかなる。



結果が出るまでは伏せるが、他にも様々な
考察が考え出された。

それが誠となるのならば、しーちゃんECUは
パーツの負担が軽くなることも証明できる。

おっと、ダメだった時のことを考えて
このあたりにしておこう。。。


最近首が痛くなってきた・・・。
S63の時に似ている（爆）



また報告する。



・・・



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