ベンツW212E350CDI ブルーテック しーちゃんECU作るか。

こんにちは！


ベンツディーゼルチューニング第2弾。


もうすでに何件かお蔵入り、、、になっている
ネタも多々ございますが、今回は表題の通り
W212型の後期E350ディーゼルのしーちゃんECU
を作っていきたいと思います。





群馬よりしーちゃんECUじゃなきゃダメ♡
という大変有難く身が引き締まる熱い思いを
頂戴致しましたので勉強させて頂きます！

今回のディーゼルはエンジンが3LターボのOM642型
ECUはBOSCHのEDC17CP57が付いていました。



しかし、、、この車のECUが問題でした。





ECUが右フロントフェンダーの内側に
入っているのです・・・。
今回の作業はT氏にお願い致しました。





フェンダープロテクターを外してしまい
中をのぞくとありました！





外しました。

しーちゃんの持っている機械ならOBDから
出来るだろ！と言われますが、この手間には
理由がございます。





「今の」新しいベンツECUは、私がいつも触る
データー領域の他に、プログラム領域や
コーディングや車両情報の領域もあります。

直接配線の場合は上記全て保存出来ますが
OBDからの場合は大抵データー領域のみの
読み書きしか出来ません。

ですので面倒でも一度直接配線をして
全ての情報を保存し、何かあっても
元に復旧出来る体制を構築致します。





これから勉強させて頂きお世話になりますので
ECUをきれいに清掃してから配線を接続して
データー読み出しを始めました。


データーを保存してT氏にフェンダープロテクターを
元に戻していただいている間に軽くデーターを見ると
なんと、W213のE220Dで見た型と似たのがありました。

早速ジャブを打って様子を見るために
E220Dと同じ型の部分を整合性を見て
いじってデーターを作ってみました。


フェンダーが組みあがったのでOBDから（笑）
書き込んでみました。

作業＆雰囲気を見ておられたオーナー様に
乗って頂き、方向性を決めることに致しました。





オーナー様が帰ってくると、もう笑いが
止まらない状態のようでした。（笑）
チューニングの方向性は良かったようです。

◎1速から2速に換わる時のショックがほぼない
◎EモードなのにMモード以上の感覚
◎発進後のアクセルの踏み足しがほぼない
◎踏まなくてもよいので燃費が良さそう
◎とにかくシフトショックがなくなり良かった
◎乗ってDに切り替えて発進した瞬間感動！

などなど、有難いお言葉を頂戴致しました。



私も乗ると





ノーマルではまず不可能な7速1000回転
66キロで巡行することが出来ます。





車をお預かり致しましたのでゆっくりと
考察することが出来て良いです。
再度作ったデーターを書き込みました。





水温が40度以下で補正バリバリの局面でも
4速900回転32キロで巡行出来ます。

少し踏み足してもキックダウンすることなく
W213のE220DしーちゃんECUのように
ネバ～～～っと嫌らしい加速をします。


リアルタイムなお話を加筆致しますと
今まだこの車はしーちゃんの所にあり
T氏が通勤で使ってあら捜しをしています（笑）



えっ？



しーちゃんがこんなに上手く話が進むわけない？
しーちゃんがこんなに簡単に終わるわけない？


さすがは読者諸賢。その通りです（笑）


わかりました。端折らないでたまには
苦労話も書きますよ。。。汗



それはまた次回！



いつもお読み頂きありがとうございます。

ブログ内での質問はちょっと・・・と思っておられる
読者様はコメント欄ではなく直接私に質問のメールを
頂けますと嬉しいです！

また、アイオーク紹介希望者の受付実施中です。

最近は日産コンサルト3(4)や3+、そしてベンツの
青森発VEDIAMO(ベディアモ)コーデング開発や
SDコネクトなど故障診断機の話題も出ています。

加えてDTS-MONACOも導入しました。
更にベンツECUチューン、書き換えも挑戦。

私の分かる範囲・経験した範囲で情報を
どんどん発信していきますので
これからもよろしくお願い致します。