Ｍａｇｉｃのブログ一覧

とにかく寒いですね
ﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ((*´д｀*)) ｻﾑｩｩｩ･･･

僕の地域(九州)は
それほど雪の影響は
なさそうですが

降雪の多い地域のみん友さん

車の運転には十分に
お気をつけ下さい！
(*σ´ｪ｀)σ


安全第一で( ﾟДﾟ)ゞ
お出かけも控えた方が
良さそうですね

ウィッシュ君曰く

寒さのせいか…
最近微熱気味です

と言ったか言ってないか…




本日は
ラジエーターキャップ交換です！

秒でメンテナンス
( *´艸｀)



エンジンルームで
主張してますな～
((*´－｀*)ﾉ



劣化するとお熱が下がり難くなって最悪はオーバーヒート🔥
！！(゜ロ゜ノ)ノ
巷ではそう言われてます

しかし
昔ほどオーバーヒートは聞かなくなりましたがねf(^_^)

僕の若い頃は路肩に車を停めて
クールダウンさせてる人を見掛けたものです

そういえば
うちの親もやらかしてましたww



ラジエーターキャップは
重要なお仕事してますからね～

ただのフタじゃなく
圧力をかけて冷却水の沸点を上げたり下げたりすることでエンジンを効率的に冷却するシステムなんですよ！



カッコ良く言えば
「圧力調整装置」




こんなイメージか!щ(゜▽゜щ)



(；￣Д￣)？

遠からず近からず


ちがうか‼️





少しでも
ウィッシュ君の健康に
プラスになった事でしょう🎵




ではでは
(*￣∇￣)ノ

謎が多い案件で困惑しております
。。(〃_ _)σ∥





そこへ

みん友
トパーズぱぱさんから
参考イラスト画像を頂きました
ヾ(*＞∇＜*)ﾉ


それをもとに
考察してみます



先日調査した
スタビライザーとそれを取り巻く
ドライブシャフト
ロアアームとの干渉域ですが
概ね僕の測定値とイラストで大きな相違はなさそうです👌
目測ですがやはり僕のTTの方がバンザイ気味に見えます











(*σ´ｪ｀)σ
純正のスタビライザーは思ったより地面に対して水平ではないようですね
それはサスのスタビリンク取り付けブラケット位置よりも
かなり車輌前側にスタビリンクの取り付け位置があるからでしょう
力の応力を考えると適正角度はイラスト画像で正解かと(^^)d
※スタビリンクがかなり斜め設定


参考

奥さんのウィッシュです
画像自体がちょっと斜めですが
ウィッシュはスタビリンクがほぼ垂直に立っているのでスタビライザーは地面と水平になるように設定する方がスタビライザーの性能を活かせます！

TTと違いスタビライザーリンクがドライブシャフトを跨がずに設置してあります

画像はジャッキアップ状態ですので少し下へお辞儀してますがタイヤを装着して接地させるとスタビライザーが起きてほぼ水平になります(そうなるようにスタビリンク長さを調整しました)

余談ですが奥さんの愛車リニューアル企画でこのようなひとつひとつの塵積メンテナンスで
車が激変している！
音が静かになった！
燃費も良くなってる！
とオーナー様から嬉しいクチコミを頂いております！
イイねと高評価もww
(*´∀`)♪

新車購入したかのように
運転が楽しくなったと
無駄に走り回って走行距離が延びる要因になっております！

無駄ではないか…ww
( *´艸｀)





さて
話は戻りますが

ネット情報の切り取った言葉を
鵜呑みにして
スタビライザーは地面と水平に調整しましょうという話を聞きますが…

車輌の足回り構造によって
調整する角度に違いがあります！
まあそりゃそうだ┐('～`;)┌



なので
調整イメージとして
(*´－｀*)ﾉ

まず調整で大事なのは
干渉回避が第一優先！
車を破損させては本末転倒
( T∀T)


そして
スタビリンクとスタビライザー軸の角度を90度に近づける方向へ調整すれば良いかと思います




先日の調査通り
僕のTTだとスタビリンクを延ばす方向へ調整すると更にスタビライザーの効果を発揮できるかと思います


※現状の問題
フルバンプでL側のスタビライザー先端とドライブシャフトが干渉
( ´;ﾟ;∀;ﾟ;)

※結論(スタビリンク調整～延長)
よほどフルバンプさせることは
無いですが…調整要








そして
僕のTTの1番の謎
(；￣Д￣)？



よ～くみて下さい　ﾟ　ﾟ ( Д 　)
スタビリンクを
サスブラケットに取り付ける向きが左右違うのです‼️
なんか気持ち悪い(-""-;)

L側


R側


(*σ´ｪ｀)σ
ほらねっ！




最初は組み付け間違いかと思いましたがこれで正解のようですね
( *´艸｀)

スタビリンクは左右同じ形状の物を使ってあります

サスに同じ方向から組むとどちらかがスタビライザーに組み付かないです…変なの…


なんで？

この構造の意図が分からない？？
┐('～`;)┌


ご存知の方
又は推測でも構いませんのでコメント頂けると幸いです👍️

先日隙間からスタビライザーの角度を覗いて見るとスタビライザーが結構バンザイしてるのを発見！
！！(゜ロ゜ノ)ノ

中古車で購入後に気付かないで
スルーしてた案件でしたf(^_^)

スタビリンクは純正の物がついており車高調でローダウンしてるのでスタビライザーは正規の角度でないのは確か

調整するには調整式のスタビリンクに交換する必要がありますが
まずは構造的に各パーツとの関係性を調査して今後の対応を考える事にします！

同じ車輌に乗られてる方
ご参考になれば幸いです
(*´－｀*)ﾉ

まずは僕の車輌情報
2008年式
2.0 クアトロ cczf
車高調～KW
ホイールは245/35R19

車高前輪



車高後輪





右側のジャッキアップ時


スタビリンク先端と
アームとの隙は30ミリ
ドライブシャフトとの隙40ミリ




左側のジャッキアップ時


スタビリンク先端と
アームとの隙は50ミリ
ドライブシャフトとの隙30ミリ


左右で間隔に違いあります


タイヤを装着して
接地させると10ミリほど
上方へうごきました

なのでアームとの隙は広がり
ドライブシャフトとの隙は狭くなります！

走行してバンプすれば
更にスタビライザーは上方向へ
動きます

逆にアーム側には動きません
ジャッキアップした時に隙が確保されてればアーム側は余程大丈夫です👌




わかった事

現状のセッティングだと
左側のドライブシャフトとの隙が20ミリしかなく干渉のリスクが大きいです
※隙30ミリはあった方が良さそう



現に干渉した痕跡あり

先日
4人乗って運転中に
フルバンプした時に
嫌な音がしたのがこれかと…
( ´;ﾟ;∀;ﾟ;)
大事には至りませんでしたが
ヤバいです…


推測ですが純正のスタビライザー角度はまだ倒れているかと思います

正確な数値は分かりませんが…

アーム側の隙間は余裕がありますのでやはりもう少しスタビリンクの長さを伸ばす方向に調整のようです！


後は調整式スタビリンクにした時の干渉問題があります
ハンドルをフルに切った時
赤○の部位が壁とギリギリ
純正でもほぼ隙がない…




調整式のスタビリンクは
ロッドが太いので当たりそう
車体側のフランジ削ればいけるかな





そこをクリアできれば
位置関係が成り立ちそうです👌



後は調整(長さ)範囲の問題
奥さんのウィッシュに取り付けた物と同じやつを流用したらいけそうですが
調整式のスタビリンク
何か良いものご存知でしたら
コメント宜しくお願いします🙇




あと
車高調のスタビリンク
取り付けブラケット
スタビリンク上側
左右で取り付け向きが違うんですね？

右側



左側


最初見た時
取り付け間違いかと思いました💦

純正サスも
こうなのかな(；￣Д￣)？

オラに元気を分けてくれ～！
ヾ(*＞∇＜*)ﾉ




奥さんの愛車
ウィッシュのスタビリンク整備して気になった…
( ﾟдﾟ)ﾊｯ!




僕のTTどうだっけ(；￣Д￣)？








ハンドル切って
撮影して見てみると…




スタビめっちゃ
バンザイしとる～～～！

沈み込みや傾いたら
更に上に動くよね
( ´;ﾟ;∀;ﾟ;)

接地状態でこの角度だと
ほぼスタビライザー
仕事してないでしょ！





ネットより画像拝借🙇





おおよそ水平になる感じ
設定はこんなもんだよね…





全然気にしとらんかった
結構車高落としてるからな～
バンザイしちゃってた…
( *´艸｀)






調整してみるかな!щ(゜▽゜щ)

どうなるか楽しみだ🎵