エンジンマウント交換　その④　　Ｌ側マウント交換　中編

さて工具が足らず、Ｌマウント取り外し作業に時間がかかってしまい、とうとう夜にまでなってしまったが、やっとこさ取り外した左側マウントと新品マウントとを並べて撮影しようと、取りはずしたマウントを見てビックリ！

なんと内部のゴムが完全にブチ切れていてグラグラ状態で、よくこれでエンジンが落下、もしくは斜めに傾かなかったほうが不思議なぐらいでした。


そのせいなのか、ダイハツ自体もこの部品に関しては２回も品番変更をしていて、９年間も延長保証をやっていますね。それだけトラブルも多かったのでしょう。

ここの掲載写真の画素はかなり小さいので、上の写真をトリミングして大幅に拡大したのがこれ。

左側の劣化Ｌマウント、下側の細い足のゴム部分が２本ともゴムがちぎれていて、内部のゴムの頭の部分にはすきまが出来ているしで、先日の新幹線の台車の亀裂ではありませんが、片方の下のゴム足がまだチョットだけひっついていたのでかろうじて助かったものの、完全にブチ切れていたら、エンジンは落下まではいかなくとも傾いたであろうと思われます。

ヘタすると高価な、かつ部分修理も受け付けていないＣＶＴミッションを破壊したかもしれず、今回は危うく難を逃れました。

こちらの写真は２０１８．１．２２の日に撮影したもので、念のためボルトの緩みがないか再チェックしたときのもの。合わせて追加で取り寄せていたバッテリーブラケツトと、リレーブロックブラケットも交換しています。

よってこの写真はバッテリーブラケットは取り外されていますが、新品Ｌマウントがたった今、取付けられたように見せかけています。

左右マウントの交換自体は２０１８．１．７の日にやりあげたものの、それから半月も走行すれば、もし締結ボルトの緩みが生じていたなら分かるはずなのですべて再チェック。とりあえずボルト緩みはなかったようですが、念のため再び増し締めして作業完了です。

ボルトの緩みをすべてチェックしたあと、新たに購入していた超ロングメガネレンチと、ボルトごと取り寄せた新品のバッテリーブラケットを、フロントサイドメンバーへと取り付けていきます。


見た目には腐食してなさそうだった古いバッテリーブラケットは再利用しても良かったのですが、なにせこれを留めるためのボルトは取り付け場所が超～狭くて、ボルトのネジ部の穴へは非常にはめにくく、よってブラケット交換はしこぶる大変なので、重いバッテリーを常時支えているということもあり、新品交換しておくことにしました。

もしこの部品が朽ち果てるとバッテリーが傾いて、希硫酸が飛び出すかもしれず、線がショートする危険性もあるので、ブラケット代は安心料ということで。

さて、このバッテリーブラケットの締結ボルト３本は締めるのが大変だったのですが、とりあえず新品のバッテリーブラケットや、次項でご紹介しておりますリレーブロックのブラケットが新品更新されて、これで廃車までもつだろうと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　次につづく