ヤマカガシのブログ一覧

1.1からオーバーシュート1.2で落ち着きました。やはり、純正VSVを通すとブースト安定しないので、分離。
流石にフルノーマルにECUだけでは0-80は10秒台からブーストアップしても変わらず。あ、ちなみに、10.9でも、10.1秒でも、計測表示は10秒ですので笑。
ただ出足の加速から高回転まで気持ちよくなりましたので、速くはなったと思いますが。。

ターボに換装し、normalのタイム役12秒でした。
セッティング中のECUで現在タイムは10秒。
過給圧オーバーシュート0.95.垂れてきて0.8にて計測しました。何故が純正VSVを使うと0.8固定に…汗　ECUにて1.1k設定のはずなんですがね…。タービン周りホースをもう一度見直しが必要かな。エンジン積み替えにあたり、一から部品取り付けなんでね〜。デフファイナル6.666 ブースト1.1にすれば10秒余裕できりますね。楽しみです！

電スロに変わり走らなくなった。坂道登らないので近々ターボエンジンを積みます！

またまたヘッドがぶっとびましたｗ弱い！

今回は下から上までどっカーんと回る使用にしちゃいました。


エンジンEF-DETですが、　吸気排気ポート拡大鏡面加工を施しEXマニフランジの段差取り、タービンEX拡大とタービンIN・OUTファンネル形状へ加工。

口広げただけですが・・・・・。

インタークーラー配管も５０パイに変更。電動ファンで強制冷却。

の結果・・・・

K6AのAR07タービン装着のワークスとほぼ互角でした。若干こっちが・・＾＾

タコメーターみていないと、オーバーレブが危なくなりました。６０００から８５００まであっとゆうまに＞＜
また、ヘッドふいちゃいそうです。今回純正RHF3タービンの加工がかなりいい具合に仕上がったみたいです。タービンも分解して内部鏡面加工がさらに有効かも？？？後日UPしまーすｗ

みなさんお元気でしょうか（汗。。）

気が向いたらちっくしまーすｗ家のセカンドカーも大分はやくなりつつ・・ヘッドが抜けたｗｗｗ
で。OHへ。ついでにポート加工すまして、タービンも同じく加工やりました。現在はブースト１．１でおさえております。

水温が高くて３速から４速の立ち上がりで燃料補正が入るもんで・・・・なんとねぇ～風防対策やらいろいろ考えないといけません。エアコンONで８５度なんだけどさぁ～エアコン止めると９５度をうろうろ。
ラジエターもアルミのにかえたし。まっいっかｗ適当にやってますｗ