洗車らぼ。のブログ一覧

毎日激しく暑いですね、屋外作業の後はアイスを食べてクールダウンしている管理人です・・・(´Д｀υ)

先月の七号実験車の車検時に、ツライチホイール（57FXX）から純正ホイールに戻して車検を受けて、車検完了後にまた戻す作業をしたところ、ホイールセンターが出ずに高速道路走行時に盛大にステアリングがブレる、という事態が発生してしまいました。
通常は手を抜かずに5本のナットを順番に少しずつ締めていけばそんなことにはならないのですが、当時、風邪を引いていて体調がイマイチだったため、面倒だし適当でいいや、ということで手抜きをしたのが原因でした。

Webでホイールセンター出しについて調べてみたら、ハブリングが効果的だった派と、ナットの締め方を注意すれば問題ない派がいらっしゃるようなので、とりあえず某・熱帯雨林の通販でハブリングを購入して取り付けてみました。一応、定評のあるKYO-EIの製品です。

取付け後の感想ですが、あくまでも我が家のV36の場合ですが、
・取付け後にハブが錆びたらリングを外す時に苦労しそう。
・ホイール取付け時はセンターにピッタリ収まり安定感がある。
　適当にナットを締めてもある程度はセンターが出るかも。　
・高速道路走行時のブレはなくなった。ただしナットを慎重に締めた時と同等かも。
・一般道走行でも、ロードノイズはブレてる時よりは多少静かになったかも。

作業の様子は整備手帳にて。（＾－＾）ｂ

我が家の郵便受けに、再びスカイラインの黒いゆうメールが届いていました。今回はPro Pirot 2.0搭載のV37の案内でした。

注目はやはり”400R”ですかね？V6 3L ツインターボ 405馬力とか、GT-Rとの違いが分からなくなってきました・・・

サラリーマンの給料でもなんとか買える範囲の憧れのモデルをこれからもどんどん、よろしくお願いします（＾－＾）

最近、強力な風邪を引いて3週間が経ちますが、未だ体調がすぐれない管理人です。

七号実験車が4回目の車検だったので、代車としてノートe-POWERを借りてきました。グレードはメダリスト。e-POWERは初めて運転しました。

EVの加速力は半端なく慣れないといきなり急発進です。ECOモードにすれば普通になりますが、Sモードは完全にコンパクトカーのレベルを超越してました(^^;)

よく話題になっているワンペダル走行ですが、市街地走行ではブレーキを踏む必要がないところまでになってます。アクセルを踏めば加速、離せばブレーキで、ちょっとゲームっぽい感覚ですが、慣ればこんな楽なものはない感じです。基本、脚を離していれば止まっています。ただし、リバースにすると途端に通常のATのクリープ走行調でバックするので、違和感があるかもしれません。

その他、発電時のエンジン音がうるさい等の記事を見かけますが、停止時は必ずエンジンが止まりますし、走行中は路面の音やエアコンファンの音がするので、エンジンが回っていてもほぼ音は気になりませんでした。

家の周りを買い物でちょこっと走っただけなので、燃費は不明ですが、メーターには最高で29.1km/Lが表示されました。いつも6.6km/L程度しか表示されない七号実験車とは大違いです(;^ω^)

読者の皆さんも機会があったら乗ってみてはいかがでしょうか？結構面白かったです（＾－＾）

車検がもうすぐなので、それまで頑張ろうと思いましたが、フロントブレーキパッドが減ってローターに爪が当たり、かなりキーキー鳴くようになったので交換しました。ディーラー作業にて2万円弱。リヤブレーキパッドはは去年の点検時に交換しました。

壱号実験車（S15シルビア）に乗っていた時は自分で交換していたのですが、車もタイヤも重たいのでディーラーに頼んでしまいました。もう歳ですね。。。（＞＿＜）

純正パッドは日立トキコ製のようです。フロントが黒色でリヤが青色でした。

夏タイヤの新調に合わせてホイールも新調しました。
車高はノーマルですが、攻めのオフセット（8.5J+38×4本）でツライチにしました
（＾－＾；）

以前にお釜を掘られて大修理した割にはボディに狂いはなく、
4輪ともギリギリでフェンダー内に収まっています。
いずれローダウンしたときには、マイルドなオフセットになるでしょう。。。

購入店でいろいろと話を聞きましたが、例えばオフセット数値が同じであっても、ホイールデザインの関係で微妙な違いがあるのと、あくまでもカタログ上の値はメーカー公称値なので、この数値にしたからツライチだとか言うことは、実際に取り付けてみないと言えない、そうです。

ツライチはある意味、リスキーですね・・・（・＿・；）