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当研究所の七号実験車、もといV36スカイラインですが、新車で購入して13年を超えました。毎日短距離の通勤と週末の買い物くらいしか載っていませんが、さすがに14年目となると補器類の不調も出てきて修理が発生（既にヘッドカバーとステアリングラックは交換）したり、14年目からは自動車税も上がるし、タイヤも交換しないといけないし、なので車を入れ替えようか、それとも修理という名目の魔改造をしようか等、いろいろ悩んでいますが、その前にV36はどんなクルマだったか振り返ってみようと思います。

【エクステリア】
完全な北米向けデザインの4ドアセダンです。後期のマイナーチェンジ時にようやく流れるデザインになりましたが、他メーカーから比べると流れてなくぽっちゃり感が何とも・・・メルセデスＣクラスあたりと似たような方向性ですね。。。
塗装は良いです。14年目ですが洗車だけでもまだ光っており小傷もほとんど付きません。スクラッチシールドのおかげです。

【インテリア】
エクステリアと同様、シャープさの微塵もなくやっぱりポテッとしてます。当時のGM車などに寄せたつもりなのかもしれませんが、どうして日産はデザインを丸くしちゃうんでしょうか。四隅にきちっと大きめのシートが配置されていて、どちらかというとラグジュアリーに振っているように見えて、意外と着座姿勢は寝そべっているいう、最新の車と比べると微妙です。古くなってくるとダッシュボードの表面がベタベタしてきたり（表面の塗装が原因）、変形して浮いてきたりしますが、その他は満足です。エアコンが強力で夏でも震えるほど効きます
(^o^)

【エンジン】
VQ25HRでは1800kg近い車重は若干非力な気もしますが、3000rpm以上回せば、そこからはスムーズかつハイレスポンスで、特に5200rpmからのVVTはホンダVTECと同じ進角らしく、7500rpmのレブリミットまで吸い込まれるように回っていきます。とても良いエンジンです。とても音が静かで、一般道でも高速道路でもタイヤの音しか聞こえてきません。静粛性ではVQを超えるエンジンはないのではないでしょうか。
欠点は、必ずスロットルバタフライにスラッジが詰まることと、ヘッドカバーのゴムパッキンからのオイル漏れの持病があること。パッキン交換だけはできなくてヘッドカバーごと交換となり、しかもV型なので左右の部品交換となり、出費が痛いことですね。

【トランスミッション】
後期型で遂に7速ATとなりましたが、ちょっと微妙なギヤ比でイマイチです。特に首都高での渋滞ではほぼギクシャクするので、マニュアルモード2速固定での走行を強いられます。変速ショックもお世辞にも良いとは言えずガツガツ来ます。最初の頃は点検のたびにAT変速プロファイルが書き換えられていたようです。新車時はDSモードのシンクロレブコントロールがおかしく、停止直前に4000rpmまで吹けるときがあり、これはさすがにやり過ぎだろうと思いましたが、何度も書き換えられているうちに、いつの間にかオオカミどころか、ただのヒツジになっていました。今では走行中時、常に1000rpm付近を維持しようとします。。。
(-_-)

【足回り】
バネ／ショックが硬いのか、アームが硬いのか、ボディが硬いのか、よくわかりませんが、とにかく衝撃はガツガツ来ます。車重があるため高速道路ではどっしりと安定していますが、一般道だと道路にへばりついて動かないガマガエルのようでシャシーの重さを感じる独特の乗り心地でした。フロントがクイックで若干ロール気味、リヤが粘るタイプのスタビリティで強めのアンダーステアです。Type-Sだけかもしれませんがパワステが重過ぎて駐車場などで切り返したくない事も度々あります・・・(>_<;)

【総合評価】
★★★☆　3.5点／5点満点
スカイラインとしては賛否両論ありますが、落ち着いた雰囲気があるのでセダンとしては長く乗れるかと思います。ところどころ大柄なアメリカ人向けっぽい仕様（なんとなく微妙に手が届かない位置にスイッチがある、とか・・・）があるので、そこが味と感じられれば評価が高くなるかも。デカい、重たい、だけどエンジンだけは強い、のも日産っぽいですね。乗るだけ、まっすぐ走るだけなら最高の1台です。